Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HÄFTE 9
TEKNISK TIDSKRIFT
SEPT. 1932
SKEPPSBYGGNADSKONST
REDAKTÖR: NILS J. LJUNGZELL
INNEHÅLL: Statsisbrytaren "Ymer"s maskinella utrustning med särskild hänsyn till framdrivningsmaskineriet,
av elektroingenjör V. Christofferson och överingenjör N. Ericson. - Litteratur. - Notiser.
STATSISBRYTAREN "YMER"S MASKINELLA UTRUSTNING
MED SÄRSKILD HÄNSYN TILL
FRAMDRIVNINGSMASKINERIET.
Av elektroingenjören vid k. flottan V. CHRISTOFFERSON och
överingenjör N. ERICSON, Stockholm.
(Forts. fr. sid. 59.)
Det har förutsatts, att manövreringen av fartyget
skall kunna ske såväl direkt från bryggan av
befälhavaren som även av maskinisten i manöverrummet
på order av den förre. Det har från flera håll
framhållits såsom icke nödvändigt att kunna manövrera
fartygets propellrar från bryggan utan direkt
medverkan av maskinpersonalen, men från andra håll
har också påpekats, att en bestämd fördel därmed
skulle ernås just på detta fartyg, beroende dels på
de många fram- och backmanövrarna, som kunna
kinkas förekomma vid isforcering, dels på den
noggrannhet i hastighetsinställningen, som är nödvändig
vid bogsering och konvoj av andra fartyg.
Speciellt det dieselelektriska systemet med
Leonardreglering möjliggör ju en dylik manöver på ett
enkelt sätt, och det synes därför fullt motiverat, att
man utnyttjar denna möjlighet för förbättrande av
manöverförmågan. Även maskinpersonalens arbete
torde härigenom komma att avsevärt underlättas.
Maskinisternas normala tjänstgöring bör härigenom
inskränka sig till att tillse, att dieselmaskineriet
"går runt". Dylik direkt manövrering från bryggan
är numera vanlig på bogserbåtar och färjor, som
utförts för dieselelektrisk drift, och enligt uppgift
har den fungerat utmärkt och tillvunnit sig fullt
förtroende.
Vid isbrytaren är emellertid saken något mera
komplicerad än vid ett vanligt fartyg, enär den är
försedd med tre propellrar, av vilka var och en skall
kunna manövreras från fyra olika punkter på däck.
På grund av fartygets bredd och speciella
arbetsuppgifter är det nämligen nödvändigt att hava
manöverapparater såväl midskepps som på
styrbords- och babordssidan av kommandobryggan jämte
dylika å aktra bryggan.
Vid utformningen av manöversystemet hava flera
alternativa förslag varit under diskussion. Det
som numera bestämts att komma till utförande
ansluter sig till sättet för ordergivning medelst
vanliga maskintelegrafer. Om man ej vill manövrera
från bryggan, kunna därför samma apparater tjänst-
göra som maskintelegrafer för överförande av
befälhavarens order till maskinisten, vilken sedan har att
utföra manövern i manöverrummet. Systemet är i
korthet utfört på följande sätt.
För vardera propellern finnas på förut angivna
platser på däck fyra manöverapparater, vilka äro
sinsemellan mekaniskt hopkopplade liksom vanliga
maskintelegrafer, dock icke medelst vajer utan
genom i kullager lagrade axlar och precisionskuggväxlar för att få en fullt exakt rörelse utan
dödgång och utan för stora friktioner. Från detta
system nedföres i manöverrummet en med
detsamma kopplad axel, som vrider en i den där
uppsatta manöverkontrollern befintlig elektrisk
kontaktanordning. (I apparaterna å däck finnas däremot
inga andra elektriska anordningar än lampor för
visartavlornas belysning.) Omställes alltså en av
manöverapparaterna å bryggan, vrides
kontaktanordningen, varvid en manövermotor inkopplas,
som med lämpligt avpassad hastighet inställer de
till propellermotorn kopplade båda generatorernas
fältregulatorer. Samtidigt vrides den elektriska
kontaktanordningen av en planetväxel tillbaka och
bryter manövermotorn, då regulatorn kommit i det
läge, som motsvarar manöverarmens inställda läge
å apparaterna å bryggan. Motorn är försedd med.
skruvväxel och magnetbroms, som hastigt stannar
den vid brytningen. Vid vridning åt motsatt håll
av manöverapparatens handtag inkopplas motorn
genom kontaktanordningen för motsatt
rörelseriktning och stannar såsom förut, då regulatorns läge
kommit i överensstämmelse med handtagets.
Manöverapparaten är försedd med ett O-läge i
mitten och 32 olika hastighetslägen för såväl fram
som back. De 5 första ligga inom ett område på
visartavlan, märkt "Sakta", de 6 därnäst inom "1/2
fart", de 6 därpå följande inom "3/4 fart", de 7
därnäst inom "Full fart" och de 8 sista inom "Högsta
fart". Det förefaller påtagligt, att man, speciellt
vid konvoj och bogsering, skall få god nytta av
dessa många möjligheter till olika hastigheter. De
överenskommelser mellan befälhavaren och ma-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
