Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
26 NOV. 1932
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
133
Fig1. 3. Vy av järnbågställningen.
vilka sedan tvenne bredvid varandra liggande
förenats till en enhet.
En dylik enhet, vars vikt är ca 200 ton, har sedan
på balkar, upplagda dels på kajen och dels på pålgrunder i sjön, flyttats sidledes så att den kunnat
avlastas på tvenne docksektioner, å vilka
träställningar varit uppbyggda.
På dessa docksektioner har sedan transporten
skett ut till broläget. Här har anfangsändan av
dubbelbågen placerats på därför särskilt
konstruerade lager och den andra ändan på en järnställning,
byggd på trenne docksektioner förankrade mitt
under den blivande valvhjässan, fig. 3. Alla till
montaget hörande sekundära ställningar hava utförts
av Ekensbergs varv.
Konstruktionen av lagren vid anfangen framgår
av fig. 4. Detta lager skall under resningen av
bag-delen kunna upptaga en vertikal belastning av ca
60 ton samt tjänstgöra som led. Efter resningen,
då bågen slutits, får det ett tryck av ca 200 ton i
bågtangentens riktning. Då järnbågen uppbär
betongbågen under dennas gjutning tjänstgör icke
detta lager utan är då ersatt med två underpallningar av plåt, fig. 5. Totala trycket på dessa underpallningar är vid detta tillfälle ca l 750 ton per båge.
Sedan den nyssnämnda uppläggningen på anfangs-
lagren och mittelställningen ägt rum äro de båda
docksektionerna fria att hämta en ny dubbeldel
tillhörande samma halva av bågställningen. En
provisorisk sammansättning av de båda dubbeldelarna
utföres nu, varefter lyftningen upp till slutliga läget
av denna ställningshalva äger rum med fyra parvis
arbetande hydrauliska domkrafter, fig. 6.
Samtidigt som denna lyftning pågår, kunna de
båda dubbeldelarna till den andra ställningshalvan
transporteras till broläget och läggas in på sina anfangslager och på mittelställningen på likartat sätt
som den första halvan. Hopläggningen i hjässan har
utförts så, att de båda bågställningshalvorna givits
någon överhöjning och sedan sänkts samtidigt, tills
den i hjässan hos respektive bågar befintliga
kulleden slutits. Utseendet av denna kulled visas i
fig. 7 och 8. Sedan kulleden slutits, verka bågarna
såsom treledsbågar, och då går hela trycket
motsvarande järnbågens vikt (ca 170 ton per båge i
hjässan) genom leden, kulan resp. den sfäriska
skålen, samt vidare till de förstärkta livplåtarna,
I detta läge har bågen ej exakt sin rätta form. En
justering kan äga rum genom domkrafter, som
insättas på de för detta ändamål anordnade konsolerna
vid järnbågarnas anfang, fig. 9. Med dessa
domkrafter kan dels bågen höjas i hjässan till rätt läge
och dels så uppjusteras att rätta moment erhållas.
Båghalvorna skola nu sammannitas i hjässan, fig. 8,
och härvid skall bågen i hjässan vid rätt form vara
momentfri. I slutläget däremot skall visst moment
finnas, vilket med hjälp av domkrafterna tillsättes,
när sammannitningen i hjässan är färdig. Slutläget
är så beräknat, att järnbågen efter belastning av
betongbågen med däremot svarande nedsänkning i
respektive punkter får den form, som svarar mot
betongbågens underkant med lämplig plats för
formen eller förskalningen för betonggjutningen.
Härefter sker formsättning och gjutning av betongbågen.
Sedan den första betongbågen färdiggjutits åter-
Fig. 4. Bågarnas anfang vilande i provisorisk led under uppmonteringen.
Fig. 5. Bågarnas anfang vila under gjutningen av betongbågen på
underpallning av plåt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
