Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
26 NOV. 1932
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
135
Fig-. 10. Bågarnas anfang i plan. Bågarna äro nedsänkta på rullarna, på vilka sidoförhalningen
sker, sedan domkrafterna borttagits.
mycket stor omsorg för att allt
skall gå i lås. Man måste också
säga, att de två entreprenörerna
a.-b. Lindholmen-Motala och a.-b.
Ekensbergs varv skilt sig från
sitt uppdrag med all heder, i
det de arbetat med en
utomordentlig noggrannhet och
omsorg, varför hela arbetet
kunnat genomföras fullt programenligt.
Beträffande kostnaden för
hela bågställningen kan
författaren icke lämna några exakta
uppgifter. Dock kan meddelas,
att själva järnkonstruktionen,
färdigmonterad och uppjusterad
för gjutning av första
valvbågen, dragit en kostnad av ca
550 kr. pr ton, varav i
materialkostnad för plåt och profiljärn kommer ca 220 kr.
pr ton. Totala vikten inklusive lager- och sidoförhalningsanordningar är icke fullt l 000 ton.
En jämförelse mellan kostnaden för min bågkonstruktion och hamnstyrelsens förslag vore även av
stort intresse, men är svår att genomföra, därför att de
båda förslagen ej äro utförda med samma
premisser.
Hamnstyrc3lsens ställningsförslag finnes utförligt
beskrivet i januarihäftet 1932 av tidskriften Betong.
Ställningen är av hamnstyrelsen beräknad att
upptaga endast 3/4 av betongvalvets vikt, varvid
betongvalvet tankes gjutet i två valvringar, först en undre
till valvsektionens mitt och sedan en övre.
Järnställningen är endast beräknad att bära den undre
valvringen samt hälften av den övre, dvs. 3/4 av hela
betongbågens vikt.
Den återstående fjärdedelen av betongbågen
beräknas bäras av den undre valvringen.
För Undertecknads bågställning har hamnstyrelsen
däremot uppställt den fordran, att den skall bära
hela betongvalvets vikt.
Vid mina preliminära utredningar utgick jag från
samma premisser, som använts vid utarbetandet av
hamnstyrelsens förslag beträffande belastningar och
tillåtna påkänningar och erhöll då en vikt å
ställningen av ca 80 % av den nuvarande, vilket var
något lägre vikt än som uppgivits för hamnstyrelsens
ställningsförslag (800 ton). Dessa båda förslag torde
Fig. 9. Vy av anfang.
alltså vara jämställda vad kostnaden av själva
järnkonstruktionen beträffar.
Hamnstyrelsens förslag förutsätter emellertid
utförandet av 16 st, grundpelare, nedförda till ett
medeldjup av ca 18 m. Skillnaden i kostnad mellan
de två förslagen ansåg jag därför just vara
kostnaden att utföra och riva dessa grundpelare.
Dessa grundpelare bestå av cylindrar med 1,9 m
diameter och av 7 mm plåt, vilka nedsänkas och
centreras på det avtäckta och pallsprängda berget och
sedan fyllas med betong under vatten.
Dessa grunder förutsatte ett avsevärt
undervattens-arbete, och jag beräknade kostnaden till 12- å 15 000
kr. pr grundpelare, dvs. för alla 16 till 200- å 240 000
kr. Denna kostnad är emellertid i hög grad osäker,
såsom fallet är med undervattensarbeten i
allmänhet.
Klart är, att, då den utförda bågställningen av
ovan angivna skäl har bortåt 200 ton högre vikt än
den preliminärt beräknade, en jämförelse mellan
den uppsatta bågen och den av hamnstyrelsen
föreslagna ställningskonstruktionen ger ett helt annat
resultat. Någon exakt jämförelse är dock knappast
möjlig, utan man torde få nöja sig med här gjorda
antydningar.
I samband med konstruerandet av bågställningen
till Tranebergsbron hava ett flertal beräkningsfrågor
och beräkningsmetoder kommit till prövning, och en
del nya metoder hava därvid kommit till
användning. Då emellertid dessa hava mera generell
användning, vill jag återkomma till desamma i en
särskild artikel.
________N_O T I S ER
Svenska teknologföreningens avdelning för väg- och
vattenbyggnadskonst höll måndagen den 14 november
1932 årsmöte på föreningens lokaler under
ordförandeskap av civilingenjör E. PAUL WRETLIND.
Sedan ordföranden öppnat sammanträdet med att
hälsa avdelningens ca 80 närvarande medlemmar
välkomna, upplästes och godkändes protokoll från
avdelningens sammanträde den 10 oktober 1932.
Ordföranden meddelade därpå för avdelningens
kännedom, att styrelsen i anledning av överste Ekwalls
avgång som föreningens representant i Svenska vägin-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
