Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HÄFTE 12
TEKNISK TIDSKRIFT
DEC. 1932
#
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
REDAKTÖR: WALO FINNÉ
INNEHÅLL: Regleringen av slussområdet i Stockholm, av kapten Carl Thulin. - Om hjulmullskopor och andra
traktorredskap, av kapten K. Samelius. - Nordiskt kommunaltekniskt möte i Oslo, av civilingenjör Georg Hentz.
REGLERINGEN AV SLUSSOMRÅDET I STOCKHOLM.
Av kapten CARL THULIN.
(Forts. fr. sid. 130.)
Vid våra undersökningar av olika möjligheter att
ordna trafiken under byggnadstiden fingo vi det
uppslag, som nu visat sig leda till en framkomlig
lösning.
Varför icke utnyttja den förenkling i
trafikproblemet vid själva Slussen, som
inträder i och med att denna avstänges
för sjötrafik? Genom denna
avstängning bortfaller ju den primära orsaken
till dubblering av slussbroarna. För att
draga nytta härav för arbetsplanen
måste dock all den trafik, som för
närvarande korsar Karl Johans torg,
sammanföras till en gemensam trafikled. I
första hand gällde det alltså att finna en
utväg, som skulle göra nuvarande växlingsgator mellan Ö. och V. Slussgatorna
obehövliga. Härigenom skulle nämligen
behovet av nuvarande stora avstånd
mellan sydgående trafikfiler i Östra och
nordgående trafikfiler i Västra
Slussgatan bortfalla. Växlingsgatorna kunna
undvaras om Stadsgården förenas med
Söder Mälarstrand medelst en trafikled
strax norr om hamnbangården och dess
förbindelsespår samt belägen
korsnings-fritt under de båda Slussgatorna.
Härigenom beredes nämligen möjlighet för
den från norr kommande trafiken,
destinerad till Stadsgården eller S.
Mälarstrand, att å en nedfartsramp från Ö.
Slussgatan strax söder om
Polhemsslussen ledas ned till hamnplanet och
därifrån vidare österut resp. västerut.
Likaledes ledes den från S. Mälarstrand och
Stadsgården kommande trafiken genom
den nya tvärleden under V. resp. Ö.
Slussgatorna upp till Ö. Slussgatan.
Ändstationen för förortsbanorna över
Hornstull flyttas till dess permanenta
läge å det nya Södermalmstorg. För
förortsbanorna över Skanstull ordnas ny
slutstation i permanent läge framför
södra stadshuset. Då tunneln under
söder emellertid ej kan bli färdig i tid.
avsågo vi att ordna en tillfällig
slutstation för dessa banor vid Ringvägen.
Spårvägsbolaget kunde emellertid ej god-
känna detta arrangemang och vi ha därför blivit
nödsakade att utföra en provisorisk slutstation vid
Mariagränden (se fig. 9 och 10).
Genom dessa anordningar kan den syd- och nord
Fig. 12. Schematisk framställning av pålning enligt system Franki.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
