Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Häfte 6. 11 febr. 1933
- Järnvägsdrift — ett tekniskt problem, av V. S.
- Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
tekniska kvalifikationer innebär icke, att han skulle
kunna negligera de rent trafiktekniska eller
merkantila funktioner, som äro förknippade med
tågdirigering, taxesättning, förrådsupphandling, bokföring,
kontroll, uppgörelse med trafikanter och dithörande
områden, vilka dock alla ligga inom ramen för en väl
utbildad ingenjörs arbetsfält eller åtminstone kunna
av honom behärskas.
Behovet av tekniker såsom ledare för järnvägsföretag
gör sig gällande även vid de närbesläktade spårvägarna.
Ett talande bevis härför har man i de
ekonomiska resultaten från två varandra närliggande
företag av sistnämnda slag, det ena skött av
ingenjörer, det andra av icke-tekniker.
I sina försök att leda ett järnvägsföretag kan
naturligtvis även en tekniker misslyckas, men detta
motsäger icke påståendet, att järnvägsdrift är fett
huvudsakligen tekniskt problem, som bör lösas av
ingenjörer. Allt hänger till sist på personvalet - men
inom ingenjörsyrket bör detta val stå! V. S.
TIDSKRIFTSNYTT INOM MEKANISKA OCH
ELEKTRISKA FACKEN.
NOVEMBER 1932.
(Copyright.)
Zoellys ångpanna karakteriseras av att ångrören
vidga sig uppåt i fyra steg i stället för att göras
koniska, vilket är svårt att utföra. Trots att domar
saknas nåddes en fuktighet hos ångan av endast
3 % vid en ångproduktion av 400 kg/m2 och h.
Rören sammanföras i grupper anslutna till
gemensam matarvattenlednmg, och pannan är en nästan
ren strålningsångpanna (H. Wesche, Die Wärme,
h. 43, s. 733). Med Bensonpannan har man nu
gjort en del erfarenheter. Till en början använde
man i ångrören nickelstål (3 à 5 % Ni) men nu
användes uteslutande molybdenstål. Ängrören äro
svetsade och bockas i kallt tillstånd. Ventilerna
tillverkas ur hela stålblock. På ångaren Uckermark gjorde
man en artificiell saltvattensläcka på pannan,
varmed man gick 16 timmar utan driftsavbrott. Man
har ändrat vatten- och ångströmnmgen så att
saltavsättningen sker i konvektions- och ej i
strålningszonen. Upp till en ångproduktion av 70 t/h
användes kolvpumpar, men däröver löna sig centrifugalpumpar
(F. Ohlmüller, The Steam Engineer, h. 2, s. 64).
Sedan tillverkningen av Lenz’ ventilreglerade
ångmaskiner ånyo tagit fart, har man för den
oscillerande kamaxeln, som vanligen får arbeta vid en
temperatur över 100°, börjat på sista tiden använda
cylindriska rullager (Kullagertidningen, h. 3, s. 69).
Errens vätgasmotor är försedd med en speciell
vät-gasventil för varje cylinder, som visat sig absolut
säker trots den stora explosionshastigheten av över
2 500 m/s. I en cylinder med 87 mm diameter och
110 mm slaglängd fick man ett medeltryck av 3,6
kg/cm2 vid en hastighet av 910 v/m. Genom
ackumulering av överskottsenergi i form av
elektrolyserad vätgas med 2 000 at tryck skulle man kunna
utnyttja denna i Vätgasmotorer. Ett kompressionsförhållande
av 8:1 är lämpligt (P. Heinze, Engineering,
h. 3 488, s. 607). Vulcan Sinclairs koppling är
hydraulisk och avsedd för variabelt varvtal, exempelvis för
fläktar med kortslutna motorer. Kopplingar upp till
en effekt av 1 000 hk ha utförts. Vätskan utgöres
av olja och varvtalet kan regleras ned till noll.
Regleringen sker genom ändring av oljemängden i
kopplingen. Smörjolja användes för att undvika rost på
skovlarna (S. Miall, The Steam Engineer, h. 12,
s. 547). Markis de Pescara har konstruerat en
motorkompressor med två mot varandra löpande kolvar
i en cylinder utan vevstakar. Rummet mellan dem
utgör förbränningsrum för en tvåtakts dieselmotor
liknande Junkers, men de bägge yttre rummen äro
kompressorns bägge cylindrar. Vid starten
sammanföras kolvarna av två fjädrar (G. Goutant, Power II,
h. 5, s. 237). Chilowski’s roterande kompressor
består av ett inre roterande hjul med ett antal vingar,
försedda med ett ventilsystem mellan dem. Hjulet
löper excentriskt i och synkront med ett yttre hjul,
vars innersida vid rotationen täckes av ett lager
kvicksilver. Varje vingsegment med ventiler arbetar
tillsammans med det excentriska kvicksilvret som
en pump, varvid den komprimerade luften uttages
genom det inre hjulets axel (Recherches et
Inventions, s. 2 818, s. 296).
Fartygsmotorn typ Nobel-Diesel har ett spolsystem
karakteriserat av att spollufts- och avloppsgasöppningarna
äro lika höga och upptaga 21 % av
slaglängden. Strax före inloppsöppningen sitter en
automatisk spolventil, som förhindrar förbränningsgaser
att under utblåsningen komma in i spolluftbehållaren.
Med den automatiska spolventilen ökades
kompressionstrycket från 31,5 at till 33,5 at.
Bränsleförbrukningen hos en 2 000 hk motor vid 103 v/m var vid
prov 186,9 g/ahk (E. Lundborg, Schiffbau, h. 20/21,
s. 313/330).
Major Doolittle uppnådde den 27 september en
hastighet av 497 km/h med ett Gee Bee Super
Sportsler aeroplan med en uppladdad Pratt &
Whitney Wasp motor, typ R 1, som utvecklar 800 hk vid
2 350 v/m. Aeroplanet har en vingbredd av blott
7,5 m och längden är 5,3 m. (Aircraft Engineering, h.
11, s. 285.
I England finnas nu 28 st. Trolley-bussanläggningar.
I allmänhet har man därmed ersatt
spårvägslinjer men på en del håll även bensindrivna
bussar. Guy Motors Ltd, som specialiserat sig på
denna busstyp, levererar f yr h julsbus sär med 32 och
48 sittplatser, sexhjuls-envåningsbussar för 37
sittplatser och sexhjuls-tvåvånings- för 60 sittplatser.
Envåningsbussarna ha en 60 hk compoundlindad
regenerativmotor och tvåvåningsbussarna ha 75 hk
motorer av samma typ (The Times Trade &
Engineering Supplement, h. 751, s. 216). Goodrich,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Fri Oct 18 15:29:14 2024
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1933a/0056.html
