Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 13. 1 april 1933 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Samma axeleffekt gav 20 % större hastighet tack
vare mindre motstånd och högre propellerverkningsgrad.
Efter modellprov i Washington fick man fram
en ny akter.form. Propellern gjordes fyrbladig med
en diameter av 5,2 m. (Marine Engineering, h. 11,
s. 456.) 35, atm och 400° temperatur användes på
Thornycroft pannorna i engelska flottans fartyg
Acheron. Luftförvärmare användas, som vid prov
gåvo en temperaturförhöjning av 59° vid forcering
och en bränslekonsumtion av 3,84 kg olja per m2
eldyta och timme. Bränsleförbrukningen var 275 g/hkh
inkl. allt hjälpmaskinen. Domarna äro helsmidda.
(The Times Trade & Eng. Suppl. h. 754, s. 288.)
Då perrongerna ej kunna förlängas vid stationen
St. Lazare i Paris, så har man måst tillgripa
dubbeldäckade boggievagnar av 21 m längd med rullager.
Lätta metaller användas i stor utsträckning. Två
plattformar för upp- och avstigning med dubbla
skjutdörrar av 1,5 m bredd. 288 sittplatser.
Trafikkapaciteten kommer med denna vagnstyp att ökas
med 36 %. (The Railway Magazine, h. 426, s. 445.)
Readings järnvägsmotorvagn på gummihjul är
utförd av rostfritt stål och drives dieselelektriskt. 47
sittplatser. Driftkostnaden 7 guldkronor per 100 km.
Med ränta, amortering och underhåll är kostnaden 28
guldkronor/100 km. Accelerationen är 0,9 m/s2 och
hastigheten på horisontal bana 88 km/h. Vagnen kan
bromsas in på 120 m. Vikt ca 10 t. Gummiringarnas
livslängd är ca 32 000 km. Gummin dieselmotor om
125 hk vid 1 800 v användes. Vagnen är svetsad av
rostfritt stål. (Transit Journal, h. 13, s. 552,
Electrical Engineering, h. 12, s. 865.) För huvudbanor
lanserar MAN en skenomnibus med en hastighet av 90
km/h på horisontal bana resp. 60 km/h vid stigning
15 0/00. 140 hk MAN lastvagnsdieselmotor användes.
Förarplatsen är upphöjd i mitten. Motorn är
upphängd i fjädrande gummi. Acceleration 0,233 m/s2.
Vagns vikt 16 t. (E. Cramer, Verkehrstechnik, h. 30,
s. 695.) Lüneburg-Soltan använder en skenomnibus
med gummifjädring i hjulen, som möjliggjort en
ökning av antalet vagnkm per år med 150 %. 40 hk
Fordmotor användes och vagnen skötes av en man.
Hastigheten 36 km/h. Bränsleförbrukning 20 1/100
km ren bensin utan bensoltillsats. Totala
driftkostnaden 204 guldkronor/1 000 km. Utvidgning av
driften kommer att ske på 6 nya banor i provinsen
Hannover. Grifte-Gudesberg använder en skenbuss för
33 sitt- och 22 ståplatser med 100 hk 6-cyl. motor.
Specialhjul med gummifjädring. (Verkehrstechnik,
h. 30, s. 690.)
Oerlikon tillverkar en apparat för automatisk
parallellkoppling av växelströmsnät, bestående jämte
erforderliga reläer och strömbrytare av en dubbelt
matad asynkronmotor med statorn ansluten till det
ena nätet av de bägge, som skola parallellkopplas,
och rotorn till det andra nätet. Då synkronism
inträder, står motorn stilla och på dess axel finnas
erforderliga kontakter för inkoppling av ett tidrelä.
(A. Gautenbein, Bull. Schweiz. Elektr. Verein, h. 26,
s. 677.) En strömtransformator för likström har
konstruerats, som består av en ringformig järnkärna,
som omsluter likströmsledningen för hög spänning.
I ett luftgap är placerad ett "magnetronrör" anslutet
till ett förstärkningsrelä. Avläsning sker enligt
kompensationsprincipen och ger därför stor precision.
En annan metod använder en sluten ringformig
järnkärna av permalloy, försedd med, två lindningar, en,
kallad den sekundära, som för en strömstyrka
motsvarande den primäras amper varv, och en, som
bildar ett ben i en kompensationsbrygga, matad från
växelströmskälla och ansluten till ett känsligt
växelströmsrelä, (A. Fitz Gerald, Journ. of the Franklin
Institute, h. 12, s. 709.)
Av alla nu kända mätningsförfaranden är det
enklast, snabbast och billigast att avsätta dubbla
höjden till hypotenusan på den rätvinkliga triangeln
i en kälsvets medelst en passare och föra den längs
hela svetseri, varigenom man alltid kommer på den
säkra sidan. (Arcos, h. 52, s. 778.) I fabriker för
framställning av löst acetylen bör varje dag
provning av lufthalten hos acetylenet provas, varvid
gasens acetylenhalt bör vara minst 99 %. Konschaks
metod användes. Provet kan utföras på 15 minuter.
(C. Aasmann, Autogene Metallbearbeitung, h. 23,
s. 363.) För turbinerna till vattenkraftverket Kembs
användas sex skövlar vägande 4 t vardera. Dessa
hava skurits med acetylensyrgas till den form, som
bestämts. Tjockleken varierade mellan 55 och
110 mm. För att bedöma arbetet avskuros för hand
längsstycken ur det utskurna materialet. Gastrycket
hölls mellan 6 och 9 kg/cm2 och skärhastigheten var
7,1 m/h, och det åtgick 7 030 l syrgas för skärning,
500 l syrgas för förvärmning och 300 l acetylen. (Die
Schmelzschweissung, h. 12, s. 257.) Olika
lödningsämnen för gjutjärnslödning ha utprovats och
jämförts liksom även de olika förekommande
svetsmetoderna. Hållfastheten var i allmänhet
tillfredsställande, men de äro som konstruktionselement ännu
osäkra. Ekonomiskt ställa de sig dyra på grund av
tillsatsmaterialet, vilket kompenseras med
stumsvetsning, som dock är svår att utföra över 20 mm
godstjocklek. Sådana svetsar böra utföras med V- eller
X-fog. (Bardtke och Matting, Autogene Metallbearr
beitung, h. 24, s. 370.) Svetsad rörarmatur
användes i allt större utsträckning, varigenom rören kunna
förläggas närmare varandra, då man ej behöver plats
för att skruva åt bultar. Man får en slätare inre
yta än med gjuten armatur och därmed lägre
tryckförluster. Antingen kan godstjockleken minskas vid
svetsad armatur eller också det tillåtna trycket ökas
gentemot vad som nu är fallet. Anläggningen blir
billigare. (W. Johnston, Power, h. 12, s. 284.)
Firman Elektro Forraszto es Müszaki, Budapest, utför
helsvetsade stolpar uteslutande av ett antal i
cylinderform ställda fyrkantjärn, som sammanhållas av
ett i spiralformat järn 7 X 7 mm. Stöden ha en area
av 10 X 10 till 12 X 12 mm, beroende på
påkänningar. Höjd 7 à 8 m och diameter 300 mm, som
koniskt avtager uppåt. De användas för spårvägs-,
ljus- och telefonledningar. (Arcos, h. 52, s. 788.) För
amerikanska marinen har konstruerats ett helsvetsat
hjälpfartyg, som har en längd av 36 m och en
bredd – 7,6 m samt djupgående fullastad 1,6 m.
Deplacementet är 300 t. Bågsvetsning användes, och
bordläggningen har överlappsfogar. De olika proven
gåvo som medelvärde 42 kg/mm2. Ett nitat skrov
skulle ha kostat 12 % mer. (H. Wallin, Pacific
Marine Review, h. 10, s. 373.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
