Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 36. 9 sept. 1933 - Tidskriftsnytt inom de mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
70 at. Man kommer att bibehålla kritiska trycket
endast vid stora enheter och hög utnyttning. (The
Steam Engineer, h. 9, s. 387.)
En ny trecylindrig kompoundmaskin har av
Burmeister & Wain konstruerats med cylindriska slider
och kolvarna försedda med elastiska segment.
Materialen tåla utan vidare 350°, varför överhettad
ånga användes. Den är utförd som
likströmsångmaskin. Sliderna ha ett spelrum av 0,08 mm.
Trycket är 15 atö och effekten 950 ihk vid 125 v/m.
Kolförbrukningen garanteras till 0,494 kg/ihkh.
Vikten är 42 kg/ihk. Den mekaniska verkningsgraden
är 95 %. (Bulletin Techn. du Bureau Veritas, h. 4,
s. 72, Ingeniören, h. 19, maskinteknik, s. 13.)
Sulzer har byggt en dubbeltverkande
försöksdieselmotor med tre cylindrar och 680 mm
cylinderdiameter för 6 000 hk vid 265 v/m. Ramen utgöres av
U-formad svetsad stålplåt. Proven utfördes såväl
med luftinblåsning som med direkt insprutning. I
förra fallet erhölls 6 500 hk, i senare 6 200. Vikten
är ca 11 kg/hk. Med 12 cylindrar blir effekten
25 000 hk. (Schweizerische Bauzeitung, h. 21, s. 246.)
Kavitation hos vattenturbiner uppträder där
minsta trycket råder. Småblåsor bildas, som längre fram
sammanflyta till ett hålrum, vid vars bortre kant
kondensation sker och där materialet korroderar.
Kavitationen är ett mekaniskt fenomen, nämligen
vattenpartiklarnas oelastiska stöt mot skoveln. Ju
ojämnare yta desto större korrosion. Partiklarna,
som avskiljas, ha en volym av 1 mm3. Brons (30
kg/mm2) angripes fortare än stålgjutgods (40 kg/mm2)
och detta fortare än rostfritt stål (70 kg/mm2).
Kromvanadinstål, som ej är rostfritt, angripes ej så
lätt som det rostfria (97,5 kg/mm2). Nitrerat stål
påverkas knappast alls. (Schweizerische Bauzeitung,
h. 21, s. 243.)
Gebrüder Sulzer bygger för centrifugalpumpar
snabblöpande löphjul utan yttre krans och för ett
specifikt varvtal 5,5 ggr större än för normala
lågtryckspumpar. Verkningsgrader över 83 % hava
uppmätts. De användas för bevattning o. d., där låg
tryckhöj d och stor vattenmängd förekommer.
(Schweizerische Bauzeitung, h. 19, s. 229.)
Icke metalliska lagerskålar ha fått användning.
De bestå av textilt material, impregnerat med
syntetiskt hartsämne, format under högt tryck. De
motstå högt yttryck, nötning, vatten, syror, värme
etc. och tillverkas i kvaliteter för vattensmörjning,
olje- och fettsmörjning och även självsmörjande
med grafittillsats i lagermassan. (Automotive
Industries, h. 18, s. 562.)
Norska Amerikaångaren Bergensfjord om 10 700 t
utrustad med två 4 800 hk kvadrupel ångmaskiner
har vid tyskt varv försetts med två Bauer-Wach
turbiner om 2 500 hk vardera. Vid provfärd nåddes
19,4 knop mot tidigare 16,5 knop. Varvtalet på
propellrarna stegrades från 87,5 v/m till 101,6 v/m. Man
sparar 300 t. olja per resa med denna anordning,
varför nyanläggningen betalar sig på ca 2 1/2 år.
(Marine Engineering, h. 5, s. 167.)
Österrikiske ingenjören Melcher har konstruerat
en propeller, där bladets ledlinje är krökt, så att den
vid spetsen är framåtlutad men vid roten
bakåtlutad. Härigenom undvikes faran för navkavitation
och mindre böjningsvibrationer ernås.
Propellerverkningsgraden stegras, och man har funnit 2 à
5 % bättre verkningsgrad över hela det normala
hastighetsområdet. Propulsionsverkningsgraden är
även bättre. (Industritidningen Norden, h. 19, s. 145.)
Caproniverken ha byggt ett rörformigt flygplan
med propellern inuti cylindern ungefär som i en
tidigare beskriven flodbogserbåt. Stabiliseringen
förbättras. Förarplatsen är anordnad ovanpå röret
och motorn inuti. Stora flygplan utförda som
"flygande vinge" konstrueras nu enligt denna princip
som ger hög verkningsgrad. (Schweizerische
Bauzeitung, h. 1, s. 8. Il Politecnico, h. 2.)
de la Ciervas nya autogiro Typ C 30 saknar roder,
och hela manövreringen sker med en enda spak,
som vrider navet, på vilket de roterande vingarna
sitta. Detta lutas framåt vid sänkning, åt vänster
vid vänstersväng etc. Maskinen lyfter efter 5 m
rullning och landar vertikalt. Manövreringen är så
enkel, att vanlig flygutbildning är överflödig.
(Flygning, h. 6, s. 86.)
Italienaren Bernasconi har den 20 april uppnått
en hastighet med hydroplan av 700,1 km/h med ett
Macchiplan med tvillingmotor typ Fiat AS-6 med 24
cylindrar för 2 900 hk vid 3 200 v/m och en vikt av
320 g/hk. De bägge propellrarna sitta framtill och
rotera synkroniserade i motsatt riktning mot
varandra, varigenom det vridande momentet på
maskinen elimineras. Schneidertrofén är nu ersatt med
Blériottrofén, som vinnes vid en uppnådd hastighet
av 1 000 km/h. (Flygning, h. 5, s. 68.)
Linjen New York- Philadelphia -Washington
elektrifieras nu med 1 100 V 25 per växelström till
en längd av 2 440 km spårlängd. Provlok ha
beställts av typ 2 B02 och 2 C02. Brown Boveri
bygger två sådana med tvillingmotorer direkt på axeln,
vilket är första gången i Amerika. Alla lager äro
SKF-lager. Varje drivaxel får en effekt av 1 250
hk och maximala hastigheten är 145 km/h.
Oljeströmbrytare saknas helt. (Brown Boveri
Mitteilungen, h. 3, s. 91.)
Reichsbahnoberrat Culemeyer har konstruerat en
speciell transportvagn, som utan räls befordrar
järnvägsvagnar till önskad plats, exempelvis i fabriker
o. d., där räls saknas. Den består av en boggie med
16 gummihjul för varje hjulpar hos godsvagnen
jämte dragstång dem emellan. Det hela bogseras av
en traktor. Hjultrycket medgives till 2,5 t.
(Verkehrstechnik, h. 10, s. 252.)
Captain Eyston har installerat sex-cylinders 130
hk AEG dieselmotor vid 2 500 v/m i en racerbil med
3,43 m hjulbas. Motorn väger 650 kg.
Cylinderdiametern är 115 mm och slaglängden 142 mm.
Kolvarna äro utförda av värmebehandlad
aluminiumlegering. Smörjoljebehållaren är utförd av
elektronmetall. Kompressionsförhållande 16:1. Vagnen
väger komplett 2,5 t. Olja kan medföras för 6 h
färd med 160 km/h. (Gas & Oil Power, h. 7, s. 188.)
För långdistanstrafik med lastbilar lönar sig
användningen av lättmetall i bilarna. 800 kg lättmetall
åstadkommer en viktsminskning av 1 t och vid
körning av i medeltal 500 km/dygn erhålles en besparing
av 43 guldkronor per dygn. Lättmetallen amorterar
sig på ett halvt år. Täckta vagnar lämna 25–30 %
mera lastrum vid samtidig besparing av 1 t.
Ävenså vid tankvagnar. Lastvagnshjul av Silumin väga
45 kg mot 65 kg av stål. Hållfastheten är
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
