Teknisk Tidskrift / 1933. Allmänna avdelningen / 343 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 37. 16 sept. 1933 - Notiser - Svenska separatorer för petroleumindustrien - En ny bakelitpress - En engelsk snabbmotorvagn

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

samma konstruktion som hos De Laval industriseparatorerna
för oljerening etc. Hastigheten är 9 000
varv/min, och kraftförbrukningen uppgår till 4 1/2–5 1/2
hkr. Maskinens avverkning är ca 50–120 fat (7–17
ton) olja pr 24 timmar.

Denna separator i förening med ovannämnda
metoden möjliggör erhållandet av synnerligen låga
stelningspunkter vid högt utbyte av olja och till relativt
låg kostnad, det sistnämnda beroende på att den
jämförelsevis ringa utspädningen innebär relativt liten
kyleffekt. Det må nämnas, att en store S-N anläggning
av denna typ levererats till ett nytt raffinaderi i Frankrike
och kommer att tagas i drift innevarande höst.

På utställningen i London visades även en
separator för kontinuerlig raffinering med svavelsyra av
mineraloljor av olika slag enligt av a.-b. Separator-Nobel
utarbetade metoder. Dessa ersätta den tidigare
blandningen av oljan med svavelsyra i stora
dekanteringsbehållare samt därpå följande
tyngdkraftavsättning av den bildade tjärartade s. k. goudronen. I stället
blandas nu olja och syra kontinuerligt och ledes via
en mindre reaktionstank till separatorn, där oljan
fullständigt befrias från syra och goudron. Erfarenheterna
från ett tiotal hittills utförda anläggningar i Europa
hava visat, att en väsentlig besparing av svavelsyra
och neutraliseringsmedel samt minskning av
raffineringsförlusterna erhålles.

Vid raffinering av smörjoljor är separatorkulan
försedd med patenterade ventiler för utledning av fri
överskottssyra, vilket visat sig vara en absolut
nödvändighet. För lättare produkter, t. e. bensin och fotogen,
utföres separatorn gastät, för förebyggande av
avdunstningsförluster.

Slutligen utställdes även en separator av normal
industrityp för torkning av oljor före raffinering eller
avparaffinering samt för bortseparering av eventuella
blekjordsrester i filtrerade oljor.

En ny bakelitpress. I anslutning till ingenjör O.
Hellmans artikel om bakelit och bakelitprodukter i
Elektroteknik 8, 1933, ha vi fått mottaga några uppgifter om
en ny tysk bakelitpress, som erbjuder en del
konstruktiva nyheter. Så användes exempelvis ett system med
två vevaxlar för erhållande av en stor slaglängd,
varvid supportens nedåtgående rörelse blir påskyndad

Fig. 1. Direktdriven bakelitpress.

och arbetsrörelsen starkt avtagande (jfr fig. 2), under
det att en enorm ökning av trycket inträder. Vid
supportens tillbakagång är rörelsen först mycket
långsam, så att arbetsstycket hinner lösgöra sig från
pressformen, varefter rörelsen väsentligt påskyndas.

Pressarna hava oljehydraulisk manöverkoppling,
varigenom de automatiskt anpassa sig efter den använda
bakelitblandningens formningsförmåga. Slaglängden

Fig. 2. Diagram över vevrörelsen vid direktdriven bakelitpress.

kan fullt utnyttjas för pressarbetet och supporten är
ställbar för anpassning efter olika höga verktyg.
Pressstativet har givits sådan dimensionering och form, att
fjädringen elimineras, och supporten har säker
styrning under hela slaget, så att de dyrbara
pressverktygen skola skonas.

Pressarna drivas direkt från en elektrisk motor,
anbragt å stativet. Inkoppling sker genom
tryckknappsmanövrering, varvid supporten rör sig nedåt; i
bottenläget sker automatisk frånkoppling. Efter slutad
härdning under tryck inkopplas motorn åter automatiskt
medels ett tidrelä, och supporten återgår till
utgångsläget. Härdningstiden kan regleras genom inställning
av tidrelät. Pressarnas skötsel blir sålunda synnerligen
enkel, och arbetaren har endast att fylla massan i
formen, trycka på tryckknappen och uttaga det färdiga
arbetsstycket. Uppvärmningen av verktygen kan ske
på olika sätt; den elektriska metoden erbjuder dock
största möjligheten till reglering och temperaturkontroll.

En engelsk snabbmotorvagn av en typ, som närmast
är att hänföra till den av de svenska motorvagnssakkunniga
uppställda typen III, den lätta snabbvagnen,
beskrives i "Engineering" den 11 augusti. Vagnvikten
utgör (vid utrustning med 95 hkr motor) 17,8 ton;
antalet passagerareplatser är antingen 57 eller 71.
Motorstyrkan utgör alltså ca 5,3 hkr pr ton och vagnvikten
312, resp. 251 kg pr plats.

Vagnen har längden 15,786 m, bredden 2,731 m och
höjd över r. ö. k. 3,639 m. Den är alltså åtskilligt högre
än Austro-Daimler-vagnen. Den är försedd med två
bog-gier (centrumavstånd 10,144 m); hjulbasen är 2,134 m
och hjuldiametern 838 mm. Maximala axeltrycket
utgör 6,1 ton (lastad vagn). Ändarna och sidorna av
vagnen äro strömlinjeformade, och underredet omges av en
ungefär till axelcentra nående plåt, som skall förhindra
bildandet av luftvirvlar under vagnen. Tack vare denna
formgivning beräknar man kunna reducera
effektbehovet vid normal körhastighet med 30 %.

Underredet är uppbyggt av två långbalkar av
pressad stålplåt, högre vid mitten än vid ändarna; dessa
balkar förbindas medels likaledes pressade tvärbalkar,
mellan vilka motorn, generatorn och elektromotorn äro
upphängda. Boggierna äro svetsade och därför
ovanligt lätta. Axelboxfjädrarnas upphängningsanordningar
äro försedda med gummimellanlägg. Underredet
uppbäres av halvsfariska sidolager av gummi; boggiernas

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>