Teknisk Tidskrift / 1933. Allmänna avdelningen / 356 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 39. 30 sept. 1933 - Kostnadsjämförelse över godstransporter med lastbilar och järnvägar, av T. Svennberg och B. Jakobson

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

värden högre än skrotvärdet), får man avskrivningskostnaderna
i % av det totala värde som skall avskrivas
i enlighet med nedanstående tabell.

Grupp	I	II	III	IV	V
Fast avskrivning per år   i % av det värde, som   skall avskrivas	8,0	9,0	9,8	9,3	5,9
Rörlig avskrivning per   1 000 mil i % av det   värde, som skall av-   skrivas	8,5	6,3	4,0	3,4	1,1

Det värde, som skall avskrivas enligt ovanstående,
är vagnens inköpsvärde, minskat med värdet av den
första gummiuppsättningen:

Grupp	I	II	III	IV	V
Kronor	3 300	4 600	7 000	8 100	13 500

De funna kostnaderna bli i sammandrag:

Rörliga kostnader öre per mil.
Grupp	I	II	III	IV	V
Bensin och olja	70	85	101	112	112
Gummi	33	37	42	45	45
Reparationer och underhåll	43	47	50	53	40
Avskrivning (rörlig)	28	29	28	28	15
——————————————————————————————
Summa	174	198	221	238	212
Fasta kostnader kr. per år.
Garage	300	330	370	400	400
Försäkring	315	340	330	335	360
Skatt	140	180	220	240	280
Ränta	190	270	420	500	670
Chaufförlön	3 000	3 000	3 000	3 000	3 000
Administration	500	550	600	650	650
Avskrivning (fast)	364	414	686	753	796
——————————————————————————————
Approximativ s:a	4 810	5 080	5 630	5 880	6 160

Vagnar inom grupperna I till IV, vilka äro
konstruerade efter samma standard, uppvisa rörliga och
fasta summakostnader, som stiga tämligen rätlinigt med
vagnarnas lastförmåga. Detta funktionssamband har
bestämts med hjälp av minsta kvadratmetoden, varvid
befunnits att

R = 103 + 38P och F = 3524 + 658P,

där	P = lastförmåga i ton.
	R = rörliga kostnader i öre/mil.
	F = fasta kostnader i kr./år.

Därvid har antagits att lastförmågan utgör för

Grupp	I	II	III	IV	V
	2	2,5	2,9	3,7	3,7	ton

Totalkostnad för en transport.

Totalkostnaden för en transport består dels av
undervägskostnader, dels av terminalkostnader.
Undervägskostnaderna bestå dels av den del av de fasta
kostnaderna, som kommer på den tid, körningen tar i
anspråk (körtiden erhålles lämpligen ur väg och
hastighet), dels av rörliga kostnader. Divideras
denna vagnkostnad med lastens vikt, erhålles
kostnaden i öre per tonkm. I stället för lastens vikt
införes lämpligen total lastförmåga multiplicerad med
en faktor för relativa utnyttjningen. Terminalkostnaden
utgör den kostnad, som förorsakas av lastning,
lossning, klarering osv. Terminalkostnaden utgör
produkten av fasta kostnader (fördelad per tidsenhet)
och terminaltiden.

Totalkostnaden för en transport blir sålunda

=	fasta kostnader x terminstid	+
	————————————————————————————
	användningstimmar pr år

	fasta kostnader	+ rörliga kostn.
	————————————————————————
	anv. tim./år x hastighet		x väg öre/ton
+	—————————————————————————————————————————
	lastförmåga x utnyttjningsgrad

eller

		F	.	1	+ R
		——		——
F	. t +	A		v		. s öre/ton        (1)
——		————————————
A		P .[phi]

Här betyder t termmaltid i timmar/ton, v hastighet
i km/timme, s = körsträcka i km (eventuell
framkörning, tom returkörning osv. inberäknat), F = fasta
kostnader i kr./år, R = rörliga kostnader i öre/km,
A = användningstimmar /år, [phi] relativ utnyttjning av
lastförmågan (räknat i genomsnitt över tur och
returkörning).

Med antagande att användningstiden är 2 400
timmar per år (8 timmars arbetsdag) får man för
grupperna I till IV

	(147 + 27,4P) .	1	+ 10,3 + 3,8P
		—
(147 + 27,4P)t +		v		. s öre/ton        (2) [1]
	——————————————————————————————————
	P . [phi]

samt för grupp V

257 . t + (
	69,5	+ 5,73 ) .	s	öre/ton        (3)
	————		—————
	v		[phi]

Terminaltiden varierar ganska starkt beroende på
trafikens art. De lägsta terminaltiderna, 0,3 timmar
per ton, förekomma vid speciellt lättlastat gods. För
styckegods angives i genomsnitt 0,7 timmar/ton, vid
distributionskörning upp till 1,5 timmar per ton.

Hastigheten v håller sig vid 30 km/timme utom
för de största vagnarna, där den är 25. I tättbebyggda
samhällen äro motsvarande siffror 20 resp. 15 km/tim.

Utnyttjningsgraden [phi] tycks variera mellan 0,85 och
0,25. Välskötta företag visa ett genomsnitt av
[phi] = 0,65 vid körning på längre sträckor. Vid lokal
trafik, exempelvis körning till och från järnväg,
håller sig [phi] vid omkring 0,5. [phi] = 0,65 förefaller vid
jämförelse med järnvägar, där [phi] = 0,40 à 0,45,
tämligen hög, men man får komma ihåg, att bilarna, vilka
realiter hittills, i motsats till järnvägarna icke varit
betungade med transportskyldighet, lätt kunna
undandraga sig deras trafik besvärande toppbelastningar,

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>