Teknisk Tidskrift / 1933. Allmänna avdelningen / 360 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 39. 30 sept. 1933 - Signalanläggningen vid spårvägstunneln Skanstull—Slussen i Stockholm

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 1. Plan och principschema för signalanläggningen vid tunnelbanan Skanstull–Slussen i Stockholm.

Fig. 2. Interiör av betongtunneln, visande signalernas placering på linjen. I spåret i förgrunden synes det lock som täcker impedansförbindningen.

Å en illuminerad sparplan, uppsatt i kontrollrummet
vid Slussen, angives medels lampor, om spårledningarna
äro fria eller upptagna av tåg. När spårledningen
är fri, lyser en mot ledningen svarande lampa.

Förutom nämnda blocksignaler finnes en signal A2,
som anger läget av skiljeväxeln (8) mellan
tunnelbanan och spåret i Götgatan. Signalen visar ett grönt
ljus, när växeln ligger i farbart läge till tunnelbanan,
och två gröna ljus, när växeln ligger i ett till
Götgatan förande läge. Intager växeln en mellanställning,
visar signalen rött sken.

För att signalera infart söderifrån tjänstgör signalen
Al, vilken normalt står på "kör" men vilken
automatiskt går på "stopp", efter det ett tåg passerat
kontaktledning K1 och kvarstår i stoppställning, tills tåget
inkommit på spårledning S1. Signalen A1 kan även ställas
på "stopp" från kontrollrummet vid Slussen, om det
skulle vara nödvändigt att stoppa trafiken in mot
tunneln. Vid ett dylikt tillfälle hindrar alltså signalen
S1 ett söderifrån kommande tåg att stanna å Götgatan
närmast tunnelinfarten, där det skulle blockera den
korsande körtrafiken.

Denna korsande gatutrafik å Götgatan regleras
medels signalerna G1–G5. När hinder för
gatutrafiken ej förefinnes, visa dessa signaler grönt sken.
När däremot ett annalkande tåg befinner sig på ett
förut bestämt avstånd från korsningen, inkopplas för
ett par sekunder gult ljus å signalerna, varigenom
gatutrafikanterna förberedas på den kommande
signalväxlingen. Denna grön-gula signal efterföljes därpå
av rött. När tåget passerar korsningen, inkopplas gult
ljus tillsammans med det röda, och när gatutrafiken
åter kan få korsa spårvägsspåren, visa signalerna
G1–G5 ånyo grönt ljus. Signalen G2, vilken är
avsedd för gångtrafikanter, visar dock endast grönt och
rött ljus utan mellankoppling av gult.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>