Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 1. Jan. 1933 - Rudolf A. Furrer: M/S "Mythen" - Litteratur - Notiser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
8
TEKNISK TIDSKRIFT
21 JAN. 1933
fästa bordläggningsplåtarna, skulle stora spänningar hava uppkommit och till följd därav formförändringar. Den i vårt färdiga skal efterföljande inbygg-ningen av järnskelettet förorsakar knappast några spänningar, emedan dess inbördes förband liksom förbindningen med bordläggningen blott sker genom bitsvetsning. Helsvetsar användes blott vid skotten för vattentäthetens skull. Bitsvetsarna utfördes icke sicksack utan som parallell- eller kedjesvetsar, med utgång från ordstävet: förenade krafter ger styrka.
Vid skottspanten svetsades först ett plattjärn fast och vid detta med överlapp det i förväg tillverkade skottet (fig. 12). På nästa bild (fig. 13) ses ett maskinrumsskott liksom bottenstockar och kölsvin insatta i motorrummet. Svetsningen är här delvis utförd, medan märken här och var synas, angivande där bitsvetsar återstå att göra. Hela konstruktionen är utförd blott av plåtar och plattjärn. En del vanliga spant och vebspant äro även synliga. Bränslebehållare anbringades senare vid" hålen i skottet.
Fig. 14 visar det aktersta rummet. Hur spanten, knäna och däcksbalkarna äro förenade, synes tydligt. Allt är stumt sammansvetsat. Rummet provas genom att fyllas med vatten. Alla avdelningarna, rum efter rum, fylldes för att konstatera att fogarna voro täta. (Forts.)
LITTERATUR
Hydromechanische Probleme des Schiffsantriebs, under redaktion av dr-ing. G. KEMPF och dr-ing* E. FOERSTER. Förlag: Gesellschaft der Freunde und FÖr-derer der Hamburgischen ScMffbau-Versuchsanstalt, Hamburg 1932. 16 -f 447 sidor oktav, 290 textfigurer. Pris inb. Rm 19: -.
Ifrågavarande arbete innehåller samtliga föredrag jämte diskussioner vid den i maj förra året hållna konferensen för hydroniekaniska problem inom fartygsfram-drivningens område. Innehållet är grupperat på följande sätt: /. Reibuugswiderstand :
"Reibungswiderstand", av FRANZ EISNER;
"Theorie des Reibungswiderstandes", av TH. v.
KARM AN; "Weitere Reibungsergebnisse an ebenen glatten und
rauen Flächen", av G. KEMPF. "The Influence of Temperature on the Frictional
Resistance experienced by Plane Surfaces moving
in a Fluid", av KARL ERNST SCHOENHERR; //. Wellenwiderstand und ScJiiffsform:
"Schiffsform und Wellenwiderstand", av EINAR
HOGNER;
"Hohle öder gerade Wasserlinien", av G. WEINBLUM; "A Note on Ship Wave Resistance", av C. WIGLEY; "Au ’Sujet de Divergences entré la Theorie et TEx-
périence dans les Problémes å deux Dimensions
portant sur un Fluide avec Surface Libre." - "Etat
Actuel de TEtude Théorique du Plan Hydroplanant",
av E. G. BARRILLON. ///. Flugelantrieb :
"Grundsätzliches zum Voight-Schrieider-Propeller",
av A. BETZ; "Strömung durch Profilgitter und einige Anwen-
dungen auf die Strömung in Propellern", av FRITZ
WEINIG;
"Der Elnfluss des Kennwertes auf das Arbeiten von Schiffss>chrauben im Freifahrzustand", av F. GUT-SCHE;
"Auswertung experimenteller Untersuchungen iiber
Luft- und Wasserschrauben mit verdrehbaren Fliigel-blättern", av MELITTA SCHILLER;
"Blade Propulsion", av JAMES F. ALLAN.
IV. Kavitation :
"Kavitation und Kavitationskorrosion", av ACKERET;
"Versuche Iiber einige typische Kavitationserschei-nungen", av H. FÖTTINGER;
"Profilmessungen bei Kavitation", av O. WALCHNER;
"Kraftmessungen an Widerstandskörpern und Flugel-profilen im Wasserstrom bei Kavitation", av E. MARTYRER;
"Kavitationsversuche mit systematisch veränderten Propellermodellen", av HERM. LERBS;
"Die Ausdelnung des Kavitationsgebietes", av FRITZ WEINIG;
"Praktische Erfahrungen mit Propellern, die bei Kavitation arbeiten", av W. SCHHIDT.
V. UngleicnförmigTceitseinflusse bei Schiffsscfirauben: "Ungleichförmigkeitseinflusse bei Schiffsschrauben",
av F. HORN; "Bemerkungen zum Problem der Wechselwirkung
zwischen Schiffsschraube und Schif f skörper", av
H. B. HELMBOLD; "Einige Versuche, achsensymmetrische Zuströmung
zur Schiffsschraube zu erzielen", av EINAR HOGNER; "Einfluss der Reynold’schen Zahl auf Schrauben
hinter dem Schiff", av F. GTJTSCHE; "Zwei Versuche zur Feststellung des Einflusses der
Gleichförmigkeit des Nachstroms auf die Propulsion", av H. SCHMIERSCHALSKI.
Förlaget och utgivarna äro värda en verklig eloge för publicerandet under dessa för sjöfarten och skepps-byggeriet så tryckta tider av ett så förnämligt vetenskapligt arbete som det föreliggande*, å vars innehåll dr Hogners i S k e p p s b. decemberhäfte återgivna ena föredrag är ett exempel.
NOTISER
Lloyd’s Registers svenska kommitté hade den 16 november sammanträde i Göteborg under dr HUGO HAMMARS ordförandeskap.
Som medlem i kommittén efter disponent E. ODELBERG invaldes direktör CLAES WAHLUND, chef för Domnarfvets jernverk, Domnarvet. Vid mötet behandlades bl. a. följande frågor:
Förslag till ändring i reglerna för fartyg, avsedda för gång i is. - Finska sjöfartsstyrelsens bestämmelser betr. isavgiftsklasserna. - Ändring i sällskapets reglemente med hänsyn till provning av nageljärn och nagel. - Periodiska besiktningar samt provning av tanker i oljetankfartyg. - Ändring i reglerna för användandet av elektrisk svetsning i fartygskonstruktioner. - Besiktning av elektriska installationer ombord i fartyg. - En del detaljändringar i sällskapets reglemente påkallade på grund av den internationella last-linjekonventionens ikraftträdande.
Dessutom diskuterades en del frågor med hänsyn till lastlinjekonventionen, och i samband därmed meddelades, att över 4/5 av svenska fartyg klassade i Lloyd’s Register numera erhållit lastmärke i enlighet med bestämmelserna i nämnda konvention, vilken träder i kraft den l januari.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
