Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 5. Maj 1933 - J. Plass: Vattenkraftverket vid Sillre - W. Silfverhjelm: Metod för trafikstörningsstudier. Störningar registreras under färd med bil
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
27 MAJ 1933
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
55
det att tomvagnarna återfördes till lastningsplatsen
med häst. Berget utgöres av biotitgnejs och pegma-
tit, varav särskilt pegmatitgraniten är en seg berg-
art. Härigenom erhöll man vid tunnel-
sprängningen en sektion, som väl an-
sluter sig till den teoretiskt önskade. Ar-
betskostnaden uppgick till 85-101 kr.
per tunnelmeter.
Vid den nedre ändan av tunneln ome-
delbart före övergången till tub är ut-
sprängt ett galleri för utjämning av vat-
tenslag (fig. 13). Galleriet är placerat
något på sidan om tunneln och står i för-
bindelse med densamma genom en sido-
ort. Det har cirkulär tvärsektion med en
diameter av 8 m samt avslutas upp-
till med en omfattning av betongmur-
verk. I galleriet är placerad en självregistrerande
vattenståndspegel för vattenståndsvariationer upp
till 32 m, tillverkad enligt en ny konstruktion.
Tilloppstuben.
Plåttuben, som utgör fortsättningen av tillopps-
ledningen från nivåtunneln till kraftstationen, är på
den övre delen framdragen över den öppna, odlade
marken i Sillre by. Den är förlagd i en uppschaktad
grav, kringgjuten med betong och därpå överfylld
med jord (fig. 14). Grundläggningen är utförd av
omsorgsfullt dränerad makadamfyllning, medelst
spånter avdelad i vissa sektioner för att förhindra
underskärning av läckvatten eller grundvatten (fig.
15). Tuben är försedd med en trottelventil med av-
ståndsmanövrering och handdrift (fig. 13). Av-
ståndsmanövreringen är avsedd att tillgripas endast
då omedelbar avstängning av tuben är nödvändig.
Såväl i kraftstationen som i maskinistbostaden äro
därför uppsatta tryckknappar. Rörelsen åstadkom-
mes med tryckluft från Agabehållare för att erhålla
en av kraftstationen oberoende kraftkälla. Stäng-
ningsanordningen träder automatiskt i funktion även
då vattenytan i utjämningsgalleriet sjunker under
Fig. 15. Tvärsektion av den friliggande delen av
tilloppstuben.
Fig. 16. Tilloppstubens vakuum-
ventil bakom trotteln. Dämp-
ningsanordning med flottör.
ett tillåtet lägsta vattenstånd, enär fara då före-
ligger att luft insuges i tilloppstuben och där fram-
kallar vattenslag och stötar. På toppen av trottel-
ventilen är placerad en luftinsläppningsventil för
tillträde av luft vid tubens tömning. Denna ventil
är av speciell konstruktion med flottörverkan på
ventilsätena, så att stötar undvikas, se fig. 16.
I fortsättningen är tuben förlagd i berget på en
sträcka av 670 m. Tubens förläggning och kon-
struktion hava varit föremål för noggranna utred-
ningar och överväganden. Man har därvid tagit
hänsyn till såväl klimatiska förhållanden som ter-
rängens beskaffenhet. Sedan genom diamantborr-
ning konstaterats, att berggrunden till läge och be-
skaffenhet var sådan, att det var lämpligare att ut-
föra tunnel än en tub i den branta strandnipan vid
Indalsälven med dess osäkra grundläggningsförhål-
landen, valdes tunnelalternativet. Tuben har kon-
struerats med särskild hänsyn härtill, i det att plåten
på den i berget ingjutna delen av tuben utförts med
en plåttjocklek av endast 6 mm, vilket är otillräck-
ligt för upptagande av vattentrycket. Detta över-
föres i stället till berget, som är av god beskaffenhet.
(Forts.)
METOD FÖR TRAFIKSTÖRNINGSSTUDIER.
STÖRNINGAR REGISTRERAS UNDER FÄRD MED BIL,
Av civilingenjör W. SILFVERHJELM.
Tisdagen den 28 okt. 1930 gjorde undertecknad en
undersökning avsedd att giva en åskådlig bild av för-
loppet vid körning med bil på några av Stockholms
gator, för att på så sätt kunna studera skedena när-
mare, framför allt de störande faktorerna och deras
inverkan.
Principen för de använda anordningarna var föl-
jande. Genom att koppla en elektrisk generator till
kardanaxeln hos en för undersökning lämplig bil och
leda strömmen från denna generator genom ett själv-
registrerande mätinstrument, kan ett tid-hastighets-
diagram eller väg-hastighetsdiagram erhållas, bero-
ende på om den pappersremsa, på vilken mätinstru-
mentets utslag registreras, frammatas med konstant
hastighet av ett urverk eller med en hastighet propor-
tionell med bilens egen. Vid lämplig anordning blir
nämligen mätinstrumentets utslag direkt proportio-
nellt mot strömstyrkan eller spänningen, vilken va-
rierar rätlinjigt med generatorns och därmed även
kardanaxelns varvtal och sålunda med bilens ha-
stighet.
Undersökningen utfördes såsom en förundersök-
ning och avsåg i första hand att utvisa, huruvida me-
toden är användbar för vinnande av i praktiken nyt-
tiga erfarenheter av trafiken och dess karaktär. Så-
lunda voro de använda anordningarna och appara-
terna i vissa hänseenden provisoriska och hopploc-
kade, vilket inverkat menligt på resultatet och för-
svårat dess bearbetande, men tack vare detta givit
goda anvisningar på lämpliga förbättringar och för-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
