Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 51—52. 22 dec. 1934 - Tekniska föreningar - Tekniska föreningen i Västerås, av H. S. - Örebro ingenjörsklubb, av H. S. - Tekniska föreningen i Uppsala, av E. K. - Tekniska förbundet i Borås, av W—m.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
478 TEKNISK TIDSKRIFT 22 DEC. 1934
Tekniska föreningen i Västerås
Årets Arosmässa, Tekniska föreningens ordinarie novembersammanträde, gick av stapeln den 3 november på Stadshotellet i Västerås. Härvid hölls föredrag av generaldirektör Örne om "Den nutida handelspolitiska utvecklingen och den internationella handeln". Detta föredrag, som väckt uppmärksamhet i vida kretsar, har varit utförligt refererat i dagspressen, varför det knappast torde vara nödvändigt att här närmare ingå på detsamma. Efter föredraget förekom en stunds diskussion, varvid generalkonsul Sachs, sekreterare Böös i traktatkommittén samt professor Gustaf Åkerman och generaldirektör Örne yttrade sig. Vid den på förhandlingarna följande supén talade direktör Edström, statsrådet Vigforss och slutligen även generaldirektör Örne, vars anförande utmynnade i ett leve för Sverige.
Arosmäsan var som vanligt synnerligen talrikt besökt och de närvarandes antal torde ha varit omkring 500. H. S.
Örebro ingenjörsklubb
höll lördagen den 10 november årsmöte i sin lokal på Grand hotell under ordförandeskap av disponenten Alfred Thermænius.
Styrelse- och revisionsberättelserna för det senaste arbetsåret föredrogos och styrelsen beviljades ansvarsfrihet. Av styrelseberättelsen framgick bl. a., att klubbens medlemsantal uppgick till 239, därav 4 hedersledamöter. Inträdes- och årsavgifterna fastställdes till oförändrade belopp.
För nästa tvåårsperiod omvaldes till ordförande disponenten Alfred Thermænius, nyvaldes till vice ordförande för landsorten driftsingenjören Georg W. Lundgren, Frövi, och nyvaldes till sekreterare ingenjören Torsten J. Esenius. I styrelsen kvarstå ännu ett år vice ordföranden för Örebro lektorn Martin Lien och kassaförvaltaren maskininspektoren Rickard Malm. För nästa år omvaldes ingenjören Efraim K. E. Wangström till ordinarie och nyvaldes K. Y. Håkan S:son Bergå till vice klubbmästare, och omvaldes disponenterna B. A. Helmfrid Ruhlin och Rudolf Jonsson till revisorer samt maskininspektoren Erik G. T. Kinberg till revisorssuppleant.
Till referenter under nästa år valdes i arkitektur och husbyggnadskonst, stadsarkitekten Georg Arn (omv.) och arkitekten Simon Gustafsson (nyv.), i väg- och vattenbyggnadskonst, kaptenerna John M. Cederblad och Einar G. Almquist (omv.), i mekanik lektorn Georg E. Nordberg och ingenjören Gottfrid O. Nordlindh (omv.), i elektroteknik disponenten Tore K. A. Hedin och ingenjören Gideon Karl Rotsenius (omv.) samt i kemi och bergsvetenskap, disponenten Tore K. O. Zachrisson och A. Edvard Mueller (nyv.).
Härefter höllo kaptenen John M:. Cederblad och ingenjören Gottfrid O. Nordlindh referentföredrag. Den förre refererade det av "1931 års väg- och brosakkunniga" sistlidne juni avgivna utlåtandet "Teknisk-ekonomiska utredningar rörande vägväsendet, Del. I: Vägar". Ett referat av betänkandet har influtit i Tekn. tidskr. h. 40, 1934. Ingenjören Gottfrid O. Nordlindh redogjorde med stöd av ljusbilder för en rapport av tyskarna Schmidt och Kaufmann rörande deras undersökningar om avloppsbullret från sex- och åttacylindriga automobilmotorer och möjligheterna att dämpa detsamma.
Efter sammanträdet följde gåssupé och samkväm under bästa stämning. Härunder visades även en film över tillverkningen av bilringar. H. S.
Tekniska föreningen i Uppsala
diskuterade vid sitt sammanträde den 15 november "Trafikfrågor inom Uppsala stad". Ett sjuttiotal medlemmar och inbjudna representanter för stadens myndigheter voro närvarande.
Ett första inledningsföredrag hölls av spårsvägschefen, civilingenjör Hilding Ångström. Genom tabeller och grafiska framställningar belystes utvecklingen av spårvägsnätets i Uppsala utsträckning och drift. Av dessa tabeller framgick, att Uppsala jämte Hälsingborg har det största spårvägsnätet per invånare räknat samt att vagnkilometertalet likaledes är högt. Trafikhastigheten är hög och överträffar t. e. hastigheten på inomstadslinjerna i Stockholm. Då det emellertid icke kan förnekas att spårvägsdriften är till hinder för övriga trafikmedel, måste man, såvida spårvägsanläggningen skall bibehållas, tänka sig en rationalisering av densamma. Spårnätet skulle då förläggas så, att i så stor utsträckning som möjligt enkelriktad trafik skulle äga rum å gator, vilkas bredd ej tillåter dubbelspår. Ingenjör Ångström redogjorde även för de erfarenheter han under en studieresa till England gjort av trolleybussarna, vilka i drift visserligen ställa sig dyrare än spårvagnarna, men billigare än de vanliga bussarna pr platskilometer räknat. Trolleybussarna förmedla på ett mycket smidigt sätt trafiken och torde vara att räkna med vid en omläggning av spårvägsdriften i Uppsala.
Andre inledare var ingenjör Thor Lange, Stockholm, som kritiserade sättet att räkna med platskilometer, vilket alltför mycket favoriserar spårvagnarna. Det gäller att avpassa enheternas storlek efter trafikbehovet och ju mindre enheter man har desto tätare trafik kan man anordna. Ingenjör Lange lämnade en del uppgifter rörande inkomsten per invånare resp. vagnkilometer för spårvägarna i olika städer och därefter en utförlig redogörelse för driftskostnaderna vid åtta olika busstyper. Det visar sig att en buss med råoljedrift är billigast. Först vid relativt stor trafiktäthet kan trolleybussarna, som belastas av kostnaderna för luftledningarna m. m., konkurrera med övriga slag av bussar. Beräkningar utförda av engelsmannen Scott Hall visa, att vid 10-minuterstrafik, som man torde kunna räkna med för Uppsalas del, spårvagnarna bli dyrast, därnäst trolleybussarna, medan råoljebussarna bli billigast.
Efter de båda inledningsföredragen utspann sig en livlig diskussion, varvid frågan om spårväg eller icke spårväg intog främsta rummet. I stort sett syntes man vara enig om, att en förändring av nuvarande tillstånd måste komma till stånd. I övrigt berördes i diskussionen frågor om olika huvudtrafikleder inom staden.
Efter diskussionen samlades deltagarna till sexa och samkväm. Vid det senare förevisades en instruktiv film åskådliggörande trolleybusstrafik i engelska städer.
E. K.
Tekniska förbundet i Borås
anordnade den 23 nov. en militärteknisk dag, i det att sammanträdet ägnats åt frågor rörande de tekniska framstegens inverkan på krigsföring och vapen. Sammanträdet bevistades av ett hundratal personer, bland vilka som särskilt inbjudna märktes t. f. regementschefen samt officerare vid Älvsborgs regemente.
Förbundets v. ordförande civilingenjör Axel Nylander hälsade de närvarande välkomna och överlämnade därpå ordet till kvällens förste föredragshållare, major E. G. Erici, som höll ett föredrag om "Den tekniska utvecklingens inflytande på nutida krigsföring".
Talaren framhöll, att man numera vore allmänt ense om att spörsmål om våra militära försvarsmedel icke finge ses ur ensidigt militärteknisk synpunkt, utan vore en fråga, om måste gemensamt diskuteras av militärens, industriens och teknikens målmän. Erfarenheterna från världskriget hade visat, att man inte får alltför mycket bygga på erfarenheter från tidigare krig. De krigförande makterna å ömse sidor voro tvärt emot vad man i allmänhet föreställer sig i vissa avseenden ganska
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
