Teknisk Tidskrift / 1934. Skeppsbyggnadskonst / 4 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 1. Jan. 1934 - Gustaf Holmberg: Statsisbrytaren "Ymer"s provturer

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 4. Manöverkontroller.

verket 162,4, vilket skulle tyda på att den vore något
"för liten".

Vid full effekt å de båda aktra propellrarna kan
den förliga propellern tydligen ej absorbera
tillhörande dieselmotorers hela effekt, något som också
var förutsett.

Farten, som med alla propellrarna i drift hade
beräknats till ca 16,2 vid full effekt, blev obetydligt
lägre. God överensstämmelse råder således mellan
beräknade och verkligt erhållna värden.

Verkningsgraden för den elektriska kraftöverföringen
mellan generatorer och propellermotorer
framgår också ur samma tabell. Som synes ligger
den vid full effekt vid 87–87,5 % och sjunker vid
lägre belastning. Härvid är hänsyn tagen till den
separata magnetiseringseffekten för generatorer och
motorer samt till förluster i generatorer,
propellermotorer och ledningar.

Propellrarna äro konstruerade att giva största
möjliga tryckkraft vid stillaliggande fartyg och full
effekt på propellermotorerna. Dimensioner och andra
data rörande propellrarna framgå av tab. 1.

Under nu nämnda prov framgick även, att man för
att vid gång med full fart framåt med samtliga
propellrar kunna hålla rak kurs måste hava rodret lagt
babord omkring 10°, detta en följd av förpropellerns
inverkan.

Back- och manöverprov. En redogörelse för dessa
prov torde lämpligen böra föregås av en kort
återblick å manöverorganens utförande. (Se Skeppsb.
1932, sid. 64, fig. 5.) Framför instrumenttavlan
finnes en manöverkontroller (8.) för varje
propellermotor, med vars tillhjälp generatorernas magnetström
regleras resp. omkastas, så att den till propellermotorerna
avgivna spänningen erhåller ett positivt
resp. negativt värde. Alltefter denna generator
spännings styrka och riktning kommer propellermotorn
att öka, minska eller omkasta sin rörelse.
Kontaktvalsarna i manöverkontrollern (fig. 4) kunna röras
för hand med en ratt å själva apparaten. Detta är
dock endast en reservanordning. I vanliga fall
skötes manövern direkt från kommandobryggan. Till
yttermera visso kan detta ske från fyra ställen,
nämligen tre å förliga bryggan och ett å aktra bryggan.
Manöverapparaterna å bryggan (fig. 5) likna vanliga
maskintelegrafer och förbindelsen mellan dem och
kontrollern är helt mekanisk.

Manövreringen från bryggan tillgår på så sätt, att
manöverapparatens spak inlägges i önskat läge.
Rörelsen överföres till en kontaktskiva i kontrollern.
Härigenom påsläppes ström i ena eller andra
riktningen till en i kontrollern sittande manövermotor
(fig. 4), driven i Leonardkoppling från ett separat
omformareaggregat (5. i fig. 5, sid. 64, Skeppsb.
1932). Manövermotorn vrider kontrollerns
kontaktvalsar med en en gång för alla avpassad
hastighet, samtidigt som den genom en planetväxel
vrider tillbaka kontaktskivan, så att rörelsen upphör,
när kontrollern inställts i det läge, som svarar mot
manöverapparatens inställning.

Befälhavaren kan alltså hastigt ställa in
manöverapparatens spak, men fältets omställning och
därmed manövertiden bestämmes helt av
manövermotorns hastighet, som är så avpassad, att farliga
överbelastningar ej skola uppträda. För närvarande äro
de aktra maskinernas manövermotorer inställda för
22 sek. mellan full effekt fram och full effekt back.
Motsvarande siffror för den förliga motorn är 30 sek.
Manöverkontrollerna hava 32 kontaktlägen åt
vardera hållet, varigenom en synnerligen noggrann
inställning av effekt och varvantal kan ske. Den
mekaniska överföringen från bryggan har visat sig
arbeta förträffligt och med stor precision, i det den
går mycket lätt och praktiskt taget utan fjädring
eller dödgång.

Efter denna parentes må redogörelsen för proven
fortsätta.

Samtliga propellermotorer fingo arbeta back med
full belastning under en oavbruten tid av 30 min.
Någon fart kunde emellertid härvid icke mätas, enär
det visade sig omöjligt att hålla fartyget på
tillräckligt rak kurs.

En serie omkastningsprov verkställdes därpå och
observerades därvid varvantal, tid för omkastningen
samt uppkommande belastningar. Olika inställningar
av manövermotorernas hastighet prövades. Till slut
stannade man för de tider, som nyss omnämnts,
nämligen 22 sek. för de aktra motorerna och 30 sek. för
den förliga.

Dessa tider äro åtskilligt högre än de i kontraktet
stipulerade 10 sek. men ansågos av besiktningsnämnden
tillräckliga. Ett nedbringande till 10 sek. kan

Fig. 5. Kommandobryggan med manöverapparater.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>