Teknisk Tidskrift / 1934. Skeppsbyggnadskonst / 68 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 9. Sept. 1934 - Imo-konstruktionernas användning å fartyg

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

varefter pumpen arbetar i tomgång. Den andra
ventilen, som synes å bilden, är en returventil, som
automatiskt stänger tryckledningen mellan Imo-motorn
och pumpen A. Pumpen B, som i detta fall är
avsedd att arbeta med dubbelt så högt tryck som A,
lämnar sedan ensam tryckolja till motorn, vars varvtal
sjunker, under det att momentet ökas till det dubbla.

Hastigheten å motorn vid utveckling av
maximimomentet blir lägre än vid full hastighet och
bestämmes av pumparnas A och B storlek. Om B väljes
lika stor som A, blir hastigheten hälften av den
normala; om B väljes hälften så stor som A, blir
hastigheten vid maximimomenten en tredjedel av den normala,

Fig. 8. Turbindriven oljepump.

Fig. 10. Statsisbrytaren "Ymer".

Fig. 11. Torpedjagaren "Klas Uggla".

Fig. 9. Kopplingsschema.

Propellerdrift.

Vid drift av fartygspropellrar erbjuder Imo-utväxlingen i
vissa fall stora fördelar. Om t. e. ett flertal snabbgående
dieselmotorer skola användas för drift av ett fartyg, kunna
dessa kopplas till Imo-pumpar, som lämna tryckolja till
Imo-motorer, direktkopplade till propelleraxlarna. Kostnaden för
maskineriet blir härvid låg, beroende på den mot det högre
varvtalet svarande låga vikten hos motorerna och på att dessa
ej behöva göras omkastbara. Dieselmotorerna kunna
dessutom placeras på lämpligaste plats ombord utan hänsyn till
propellrarna. Propellrarnas varvtal kan vidare väljas så,
att propellverkningsgraden blir hög.

Över ett tusen Imo-pumpar hava hittills levererats, varav
enbart i Amerika omkring sexhundra. Fig. 10 och 11 visa några
fartyg, på vilka Imo-installationer utförts.

I Sverige har Aktiebolaget de Lavals
ångturbin övertagit tillverkningsrätten, i Amerika
de Laval Steam Co. och i Frankrike Société de
Condensationet d’Applications Mécaniques.
I övriga länder pågå underhandlingar om licensförsäljningar
eller agenturer för direkt försäljning av Imo-pumpar och
motorer från Sverige.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>