Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 10. Okt. 1934 - Nils Björkstrand: Experimentell undersökning rörande luftkrafter å stjärtplan vid olika rodermoment

scanned image

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

HÄFTE 10 OKT. 1934

TEKNISK TIDSKRIFT

SKEPPSBYGGNADSKONST

REDAKTÖR NILS J. LJUNGZELL
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN

INNEHÅLL: Experimentell undersökning rörande luftkrafter å stjärtplan vid olika rodermoment, av civilingenjör
Nils Björkstrand. – Några erfarenheter som varvsingenjör i Holland, av civilingenjör C. E. H. Almquist. – Notiser.

EXPERIMENTELL UNDERSÖKNING RÖRANDE
LUFTKRAFTER Å STJÄRTPLAN VID OLIKA
RODERMOMENT.

Av civilingenjör Nils Björkstrand, Malmslätt.

Följande undersökning har utförts som
examensarbete vid Kungl, tekniska högskolans institution
för flygteknik. Undersökningen avsåg att söka ett
samband mellan en rodermomentkoefficient c_mr,
luftkraftkoefficienterna c_a och c_w samt rodervinkeln [beta]
vid olika infallsvinklar a på stabilisatorn. Två
symmetriska profiler Göttingen 409 och 444 hava
undersökts för tre olika roderdjup vardera. Vidare har
en jämförande undersökning gjorts för att utröna
inverkan på rodermomentet av urtag i höjdrodret för
sidoroder (fig. 1) samt av kompensering av
höjdrodret för tre olika bredder (fig. 2).

Använda beteckningar:

a	modellens infallsvinkel i grader.
[beta]	rodervinkel mot stabilisatorns symmetrilinje i grader.
[delta]	rodervinkel mot horisontalen i grader.
q	dynamiska trycket i kg/m².
c_a	upptryckskoefficient.
c_w	motståndskoeffecient.
c_m	momentkoefficient.
c_mr	rodermomentkoefficient.
M_r	rodermoment i kgm.
F_r	roderyta i m².
F_k	kompenseringsyta i m².
S	total stjärtplanyta i m².
A_f	upptryck i främre upphängningspunkten i kg;
A_b	upptryck i bakre upphängningspunkten i kg.
A =	A_f + A_b
W	motstånd i kg.
P_f	framkant-belastning å rodret i kg.
P_b	bakkant-belastning å rodret i kg.
P =	P_f + P_b
P_r	rodervikt i kg.
w_t	motstånd av bakkanttråd.
t	djup av stabilisator plus roder i m.
t_r	roderdjup (avstånd till bakkanttråd).
r	radie vid roderaxeln.

Beteckningen å kurvbladen t. e. G 409–0,4 anger
att modellens profil var Göttingen 409, samt att
roderdjupet var 40 % av hela modelldjupet
(stabilisator plus roder).

Luftkraftutvägningen utfördes som trekomponentmätning
fastän, som av skiss å upphängningsanordningen
framgår (fig. 3), för vägningen användes
laboratoriets sexkomponentvåg. Av fig. 4 framgår,
hur rodermomentet applicerades. Genom
framkantbelastningen P_f kunde dels ett rodermoment = 0
erhållas, dels ett negativt moment (fig. 5). Övriga

Fig. 1. Urtagning i höjdroder för

sidoroder.

Fig. 2. Kompensering av

höjdroder för olika bredder.

Fig. 3. Upphängningsanordning för luftkraftutvägning.

</table>
Fig. 4 och 5. Anordningar för momentbestämning.