Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 3. Mars 1934 - Väg- och vattenbyggnadsfacket under år 1933 - L. Marcus: Järnvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
32
TEKNISK TIDSKRIFT
24 MARS 1934
Fig. 4. Ställverk för växel- och signalsäkerhetsanläggning vid
Stockholm C.
verket manövreras 123 växlar med största avstånd
från ställverket av 2 500 m samt 198 signaler av
olika slag med ett maximalt avstånd från ställverket
av 4000 m. Det från ställverket behärskade
spårområdet har en total längd av 6 400 m, sträckande
sig fr. o. m. södra mynningen av Södertunneln till
Huvudsta och Hagalundstunneln i norr.
Ställverksanläggningen har dragit en totalkostnad
av l 050 000 kr. och har hittills medfört en
personalbesparing av 20 man. vilket antal beräknas att
ytterligare ökas, i den mån anpassning hinner ske
till de nya trafikanordningarna.
I anslutning till ställverksanläggningen i
Stockholm C påbörjades under året en större anläggning
vid Hagalund, som utgör lokstation och
driftbangård för f järrtrafiken på Stockholm C. Genom den
nya anläggningen sammanföras tre ställverk till ett
gemensamt, som kommer att omfatta ett spårområde
av 2 400 m längd.
Söder om Stockholm hade moderniseringen av
säkerhetsanordningarna redan fullt genomförts vid
Stockholm S och å linjen till Älvsjö i samband med
den nya Årstalinjens utförande för 3 år sedan. Å
den 40 km långa dubbelspåriga sträckan mellan
Älvsjö och Järna påbörjades under år 1933
införande av automatisk linjeblockering. Dylik
anläggning möjliggör som bekant att flera tåg kunna
avsändas efter varandra på en och samma
stationssträcka. Anläggningskostnaden uppgår till ca 300 000
kr., mot vilket svarar dels direkta besparingar
genom minskat personalbehov vid stationerna, dels
indirekta genom ökad trafikkapacitet och större
rörelsefrihet för tågen å detta starkt trafikerade
dubbelspår.
Vid Jönköping C har utförts en ny
säkerhetsanläggning för att tillgodose behovet av trafiksäkerhet
och förbättrad driftsekonomi vid förgreningsstationer
av en i vårt land vanlig typ, vars trafik
karakteriseras av ett antal tågknutar med intensiv rörelse
och mellan dessa tågknutar relativt långa pauser
med enstaka tåg eller enbart växlingsrörelser. De
utförda anordningarna möjliggöra, att dirigeringen
av tåg och växlingsrörelser kan vid tågknutarna ske
från en central punkt, samtidigt som möjlighet
finnes att under pauser i tågrörelserna lämna
bangården fri för växlingsrörelser och centralställverket
obemannat. Anläggningen har kostat 170000 kr.
och medfört en minskning i personalbehovet med
5 man.
Bland i rationaliseringssyfte vidtagna åtgärder i
övrigt torde kunna omnämnas det fortgående utbytet
av i särskilda tornbyggnader uppsatta ställverk vid
småstationer mot å plattformerna uppställda
fristående apparater, >som kunna betjänas av
tågkla-raren. I samma syfte verkställes utbyte av
mekaniskt drivna signaler mot ljussignaler, vägbommar
ersättas med automatiska ljus- och ljudsignaler eller
förses med f j ärrmanövrer ing på elektrisk väg.
Uppkörbara växlar med fjäderbuffert för växelns
återförande i utgångsläget hava börjat användas, där
trafikförhållandena möjliggöra detta.
Beträffande husbyggnadsarbetena vid järnvägarna
hava inga andra större anläggningar förekommit än
omformarstationerna å de elektrifierade
bansträckorna samt elektrolokstallarna i Malmö. Vid
statsbanorna har man emellertid under senaste åren gått
in för ganska omfattande moderniseringar av
stationshusen. Dessa åtgärder vidtagas huvudsakligen
i personalbesparingssyfte för förbilligande av
stationstjänsten, såsom t. e. genom att flytta
godsmagasinen in i eller i omedelbar anslutning till
stationshusen, men även för att få allmänhetens lokaler
uppsnyggade och trevligare att vistas i. Vi hava
nämligen vid statens järnvägar den åsikten, att detta
har en viss betydelse då det gäller konkurrensen med
bussarna.
För att kunna framföra tyngre och mera
ekonomiska lokomotiv måste man förstärka
spåröverbyggnaden. Detta sker genom inläggande av tyngre
räler, eller genom slipersförtätning.
Å statens järnvägar hava under år 1933 inlagts
nya räler av 1924 års modell, vägande 43,2 kg/m å en
längd av sammanlagt 104 km spår. De från dessa
utbyten erhållna 40 kg:s rälerna hava justerats vid
räls-justeringsanläggningarna i Hallsberg och å Svartön
och använts för utbyte av 34 kg:s räler å andra linjer.
Vid dessa rälsjusteringsanläggningar hava rälerna rik -
Fig. 5. liälssvetsningsmaskin i Hallsberg,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
