Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 18. 4 maj 1935 - Ekonomisk översikt, av F. O. - Notiser - Järnhanteringen i Sverige första kvartalet 1935 - Ett tyskt strömlinjelokomotiv
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
något år sedan 1929. Månadsindexet för mars är högre
än månadsmedeltalet för 1929. Markerad är
förbättringen för järn- och stål-, byggnads- samt
automobilindustrierna. Siffran över antalet anställda ligger i nivå
med den relativt gynnsamma, som redovisades för de
senare tre kvartalen av fjolåret. Exporten av
industriprodukter företer förmånliga siffror, medan importen
av råmaterial icke är oväsentligt lägre än för samma
tid i fjol.
Den tyska tunga industrien har haft synnerligen
livlig sysselsättning. Såväl stål- som
tackjärnstillverkningen visar synnerligen kraftig ökning gentemot
föregående år, men ungefär samma produktionsnivå för
tackjärn som sista kvartalet ifjol och för stål som senare
halvåret. Förbättringen inom
konsumtionsvaruindustrierna är icke fullt så framträdande som inom
kapitalvaruindustrierna. Arbetslöshetssiffran, som sprang upp
kring årsskiftet och för januari redovisades med 2,97
mill., sjönk i mars till 2,40 mill. och är sålunda 0,40 mill.
lägre än ett år tidigare. Den franska industriens
sysselsättning har under senaste kvartal hållit sig en aning
under den under närmast föregående, medan däremot
försämringen gentemot samma tid i fjol är betydande
men nedgången i sysselsättningen fördelar sig tämligen
jämnt under fjolåret.
För vårt lands del antyda alla föreliggande
produktionsstatistiska data, att det första kvartalet varit
synnerligen förmånligt. I ögonen fallande är den ökade
sysselsättning, som de s. k. produktionsindustrierna visa,
medan konsumtionsindustrierna förete ungefär samma
livaktighet som under fjolårets senare hälft. De hos
A. K. hjälpsökandes antal visar en för säsongen god
siffra eller för februari 90 000 mot 166 600 ett år tidigare;
januarisiffran var 93 000. Utrikeshandeln under
kvartalet har haft en större omfattning än föregående år,
med ett totalt exportvärde på 245 mill. kr. (f. å. 238)
och ett importvärde på 319 mill. kr. (f. å. 288).
Importpriserna visa såväl gentemot närmast föregående
kvartal som samma tid i fjol en praktiskt taget oförändrad
nivå, medan exportpriserna fortsatt att sakta falla något.
Partiprisnivån är enligt Kommerskollegii beräkningar så
gott som oförändrad under ett halvår. Ifråga om
importen faller särskilt i ögonen den kraftiga stegringen
av införseln av smidbart järn och beträffande exporten
de jämfört med samma tid i fjol mycket goda siffrorna
för järnmalm, vilka ligga relativt obetydligt under de
för fjolårets tre sista kvartal.
Penningmarknaden är alltjämt synnerligen lätt och
karakteriseras av bankernas tillgodohavande hos
Riksbanken på drygt 200 mill., vilket dock innebär en
minskning gentemot föregående år på icke fullt 100 mill.
Sedelomloppet har sedan i fjol stigit med cirka 75 mill.
Statens nya 2 1/2 % lån har köpare till emissionskursen 96%
och 3 1/2 % rentes till 95 1/2. Kursstegringen under
december i fjol stod sig under januari och februari,
medan däremot under mars en markerad avmattning
inträdde, som under april byttes i en uppåtgående
kursrörelse. F. O.
NOTISER
Järnhanteringen i Sverige första kvartalet 1935.
Järnverksföreningens nu offentliggjorda statistik för
första kvartalet 1936 visar en fortsatt stark verksamhet
inom den svenska järnhanteringen. Produktionen av
såväl tackjärn som mellanprodukter och valsat och
smitt järn och stål är den största som förekommit under
samma månader något av de senaste tio åren.
Tackjärnstillverkningen uppgick till 151 200 ton (första
kvartalet 1934 113 800 ton), tillverkningen av
smältstycken och råstänger till 5 400 (2 900) ton, av
bessemer- och thomasgöt till 2!8 300 (20 300) ton, av martingöt
till 147 400 (135 100) ton, av degel- och elektriska göt
till 44 000 (34 000) ton samt av handelsfärdigt valsat
och smitt järn och stål till 156 800 (139 500) ton.
Järnexporten visar däremot minskning (från 56 900
till 52 500 ton). Minskningen berör huvudsakligen
varugrupperna tackjärn, som minskats från 15 700 till 10 100
ton, rund valstråd (från 5 500 till 4 300 ton) och ihåliga
tubämnen (från 3 900 till 2 400 ton), medan flertalet
andra varugrupper förete ökning, exempelvis råstänger
från 700 till 2 300 ton. Värdet av kul- och
rullagerexporten första kvartalet 1935 uppgick till 7,4 mill. kr.
mot 6,3 mill. kr. motsvarande kvartal 1934.
Å andra sidan visar järnimporten en betydande
ökning, nämligen med ej mindre än 55 % av fjolårets
importsiffra för första kvartalet. Speciellt för
importen av tackjärn, vasat stång- och fasonjärn,
grovplåt och gjutna rör kan en avsevärd importökning
konstateras. Emellertid ha exportkvantiteterna under årets
gångna månader successivt ökats, medan
importkvantiteterna reducerats. För hela kvartalet är dock
importen mer än dubbelt så stor som exporten. Rapporten
kännetecknar dagsläget som ovisst. De svenska verkens
orderbestånd har i allmänhet något minskats sedan
årsskiftet, vilket gör det osäkert, om nuvarande höga
produktion i fortsättningen kan upprätthållas.
Ett tyskt strömlinjelokomotiv. Forschungen und
Fortschritte (20 april 1935) beskriver en strömlinjeformad
ångloktyp, som för tyska riksbanornas räkning byggts
vid Borsigverken. Innan man bestämde sig för denna
typ, hade man genom försök i vindtunnel vid
aerodynamiska försöksanstalten i Göttingen och vid tekniska
högskolan i Berlin funnit, att strömlinjeformen även vid
ånglokomotiv möjliggör en avsevärd effektbesparing vid
högre hastighet, särskilt vid 100 km/tim. och däröver.
Vid försöken användes noggrant utförda trämodeller i
skala 1 : 33 och 1 : 20, vilka tilläto undersökningar även
av detaljernas inflytande på luftmotståndet. Vidare hade
man vid riksbanorna för att undersöka omklädnadens
inflytande på drivverksdelarnas kylning och risken för
varmgång gjort en del försök i full skala, som gåvo
värdefulla anvisningar.
Det nu byggda första lokomotivet är avsett för
snälltåg med 250—300 passagerare och medförande
restaurant- och sovvagnar. Den tidtabellmässiga hastigheten
skall vara 150 km/tim. och den högsta tillåtna
hastigheten 175 km/tim. Maskinen kunde i huvudsak byggas
efter normala principer. Pannan är avsedd för 20 at,
avdunstningsytan är 255,55 m2, överhettarytan 90 m2
och rostytan 4,8 m2. Tublängden är 8 m. Ångan
expanderar i tre cylindrar med 450 mm diameter och 660 mm
slaglängd. Vid en effekt av 2 500—-3 000 hkr har man
vid hastigheten 150 km/tim. genom den
strömlinjeformade omklädnaden gjort en effektbesparing av ca 20 %.
Omklädnaden är så utförd, att alla framskjutande delar
och alla delar, som bilda luftvirvlar, inklätts, varjämte
den främre ändan av loket givits parabolisk form.
Beklädnaden, som sträcker sig nästan ned till skenorna,
omfattar även tendern, som upptill täckes av luckor,
förskjutbara i varandra. Rökskåpet är upptill
avsneddat; det sneda planet begränsas av ett par små plåtar,
som leda vinden på så sätt, att röken från skorstenen
får en lämplig riktning. Hjulsats och drivverk äro lätt
åtkomliga genom talrika luckor i beklädnaden. Kolen
i tendern skjutas framåt med en pneumatisk anordning,
varigenom eldarens arbete underlättas.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
