Teknisk Tidskrift / 1935. Allmänna avdelningen / 174 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 18. 4 maj 1935 - Notiser - Ett tyskt strömlinjelokomotiv - Elektrolastbil för 3 tons last - Borås telefonstation automatiseras - Produktionsverkningsgraden vid våra vattenkraftverk - Vattenkraft och folkhushåll - Teknologföreningens restaurant

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Strömlinjelokomotiv för tyska riksjärnvägarna.

Loket är försett med induktiv blockinrättning,
varjämte samtliga hjul, utom de på främsta löpaxeln
sittande, utrustats med två bromslock. Det är dessutom
utrustat med automatisk bromsregulator; tenderbromsen
regleras automatiskt alltefter tendervikten. Vid
tillverkningen har svetsning anlitats i stor utsträckning. Lokets
tjänstevikt, 127 ton, fördelas på tre drivaxlar och två
tvåaxliga boggier. Drivhjulen ha diametern 2,3 m,
medan vanliga tyska snälltågslok ha endast 2 m stora
drivhjul. Tenderns tjänstevikt, 86 ton, fördelas på en
tvåaxlig främre boggi och tre i ramverket lagrade
löpaxlar. Tendern kan medföra 37 m³ vatten och 10 ton kol.

Elektrolastbil för 3 tons last. Användningen av
elektrobilar, som väl aldrig varit stor, har på senare
år alltmera nedgått. Ett undantag utgöra
elektrotruckar och -traktorer, som försvarat sin plats inom
sina begränsade men dock betydelsefulla
användningsområden. I VDI-Zeitschrift (20 april) har emellertid
direktor G. Lucas mot bakgrunden av den tyska
motorbränslefrågan behandlat elektrobilens nutida
användningsmöjligheter och därvid kommit till det resultatet,
att ett betydande användningsfält står öppet för
lastbilar med 3 tons nyttig last och däröver. Särskilt i
stadstrafik, där den effektiva körhastigheten av kända
skäl blir begränsad, kunna de elektriska vagnarna
med sin relativt stora accelerationsförmåga ha sitt
givna berättigande. Man begär av en modern
elektrolastbil bl. a., att hastigheten skall vara 25—35 km/tim,
aktionsradien ca 60 km, backtagningsförmågan
tillräcklig för lutningar upp till 80 °/oo, att
ackumulatorbatterierna skola vara lätt tillgängliga och att de olika
vagntyperna skola förses med enhetsbatterier.

I samband härmed beskrives en av AEG byggd 3 tons
elektrobil. Batterierna äro här förlagda till två fack
vid sidan av chassiets längsbalkar. Motorn är
självventilerad och har effekten 13,5 kW vid 1 050 varv/min
och 76 V. Den tål stark överbelastning och har ett
stort startmoment. Verkningsgraden är 82—-85 % och
vikten 210 kg. Varje batteri innehåller 20 celler, och
batterierna kunna lätt utväxlas.

Vagnens totalvikt är 6 800 kg, fördelad med 2 000 kg
på framaxeln och 4 800 kg på bakaxeln. Lastförmågan
och aktionsradien på plan mark äro beroende av
batteriets kapacitet sålunda:

Kapacitet         Lastförmåga         Aktionsradie

250 Ah ..............         3 420 kg         30 km

300 „ ................         3 300 „         40 „

350 „ ..............         3160 „         55 „

400 „ ..............         3 020 „         60 „

Hastigheten vid full last utgör ca 25 km/tim och vid
tomkörning ca 30 km/tim. Vagnen kan taga korta
stigningar av 100 °/oo, 1 000 m långa stigningar av 80 °/oo
och 3 500 m långa stigningar av 50 °/oo. Vid stigningar
upp till 3-5 °/oo kan man köra med seriekopplade
batterier; vid större stigningar är det lämpligt att
parallellkoppla batterigrupperna för att skona batterier och
motor.

Borås telefonstation automatiseras. Telegrafstyrelsen
har i dagarna hos Telefon-a.-b. L. M. Ericsson beställt
en automatisk telefonstation med 7 000 nummer för
Borås stad enligt Ericssons maskindrivna
standardsystem med 500 linjers väljare. Stationen, som skall
vara färdig för trafik vid ingången av 1937, utföres så,
att tidzonräkning kan införas, när den närmaste
landsbygdens telefonnät automatiseras.

För övrigt pågår nu automatisering enligt Ericssons
system av telefonstationerna i Stockholms förorter. Tre
stationer i Lidingö med sammanlagt 3 000 nummer
togos i trafik 1933 och 1934. Äppelvikens station med
7 000 nummer öppnas i januari 1936 och Enskede
station med 6 000 nummer i januari 1937.

Produktionsverkningsgraden vid våra
vattenkraftverk är det intressanta ämnet för överingenjör Elov
Englessons föredrag vid Svenska vattenkraftföreningens
stämma å Jernkontoret i Stockholm den 8 maj.
Stämman öppnas kl. 19,30, och föredraget är utsatt till kl.
20. Vi erinra om att intresserade medlemmar av
Svenska teknologföreningens avdelningar Svenska
elektroingenjörsföreningen samt för Mekanik och Väg- och
vattenbyggnadskonst äro välkomna till åhörande av
föredraget och deltagande i den följande diskussionen.

Vattenkraft och folkhushåll är namnet på den av
Svenska vattenkraftföreningen anordnade utställning i
Östermans utställningshall, Birgerjarlsgatan 18,
Stockholm, vilken öppnas i dag, lördagen den 4 maj kl. 15.
Till öppningsceremonien ha inbjudits H. K. H.
kronprinsen samt representanter för bl. a.
statsdepartementet och statliga verk och inrättningar. Utställningen
pågår under tiden 4—10 maj. Den avser att i populär
form åskådliggöra de krafttekniska och speciellt
vattenkrafttekniska begreppen samt att påvisa, vilken roll
kraftfrågan spelar i Sveriges ekonomiska liv. Bland
annat har "droppens vandring" samt effekt- och
energibegreppen, däribland kilowatt och kilowattimme,
åskådligt förklarats för den stora allmänheten och dess
närmaste vägledare i tekniska och
folkhushållningsfrågor, dagspressen. Ett rikt material är ägnat att
belysa vårt eget lands krafttillgångar, industriens
kraftförbrukning inom olika tillverkningsgrenar samt
förbrukningen för samfärdsel och borgerliga behov. En
särskild avdelning är reserverad för olika industriella
produkter, såsom stål, pappersmassa m. fl., och ger
upplysning om energibehovet för dessa produkters
framställning. Den speciellt vattenkrafttekniska avdelningen
visar bl. a. modeller av moderna kraftverk
(Hammarforsen, Åtorp, Krångede, Forshuvudforsen och Västerås
ångkraftverk) samt av Vänerns reglering, varjämte
KMW utställer en kaplanturbin i kommersiell skala.

Utställningen har ordnats av civilingenjör Erik
Upmark med artisten Jerk Werkmäster och intendenten
Torsten Althin som medverkande. Utanför entrén ha
uppställts modeller av Krångedestolpar, från vilka
ledningar föra in i lokalen, försedda med mottot "Följ med
strömmen", ett vitsigt råd som är värt att taga ad notam.

Teknologföreningens restaurant har den 1 maj öppnat
terrassen för säsongen. Trots livsmedelsprisens
stegring, som medfört höjda måltidspriser å ett stort antal
restauranter i Stockholm, har teknologföreningens
restaurant ej gjort några höjningar. Sålunda
tillhandahållas kuponger, berättigande till 10 lunchar, för 10 kr.,
10 lunch- och 10 middagskuponger för 25 kr. samt 15
lunch- och 15 middagskuponger för 35 kr. På
söndagarna serveras lunch från kl. 11 till kl. 15. Det är att
hoppas, att de ingenjörer och arkitekter, som nu efter
avlagd examen inträda i föreningen, skola finna
samma trevnad i restauranten som deras äldre kamrater.

Sammanträdena finnas införda på annonssidan XIV.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>