Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 21. 25 maj 1935 - Systematisk lastbilsvård i London, av Sigvard Forssell - Ett personligt tack, av Carl Kleman - Lagarna för maskinkostnadernas ökning med aggregatstorleken vid hydroelektriska anläggningar. Genmäle II, av Hjalmar O. Dahl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
nyssnämnda metod kan man bibehålla kullagrens
dimensioner. Påläggning av material på slitna axlar
är i viss mån även ett led i samma strävan.
Givetvis fordra inte chassiram, hjul och
överbyggnad lika tidskrävande reparationer som de vitala
delarna. Därför monteras de förstnämnda, så snart de
översetts, med annan motor, växellåda etc., som
tidigare översetts. Därigenom kan tiden för revision
av en vagn nedbringas till några få dagar, medan i
annat fall hela vagnen skulle få vara overksam 2—3
månader.
Det förtjänar omnämnas, att revisionsverkstadens
kapacitet vid full drift uppgår till fem vagnar i veckan.
Genom denna ytterligt omsorgsfulla vård av
vagnparken kan denna uppnå en för bilar ovanlig
genomsnittlig livslängd. Att den därigenom också blir
något omodern, spelar mindre roll för detta slag av
trafik. Någon siffra, angivande genomsnittlig
livslängd, är mycket svår att uppgiva, då denna
varierar med fabrikat, driftförhållanden osv. Ett vackert
exempel på vad omsorgsfull vård i förening med hög
kvalitet hos vagnen kan göra möjligt må dock
anföras. En Leyland, som inköptes 1908, har alltsedan
dess gått oavbrutet i trafik utom under kriget, då
den tjänstgjorde för krigsändamål. Den har
tillryggalagt över 700 000 km och är fortfarande i
daglig tjänst på Londons gator.
För att i någon mån belysa den ekonomiska sidan
av verksamheten kunna anföras några siffror gällande
Albion lastvagnar.
Anskaffningskostnad Revisionskostnad
Chassi Överbyggnad S:a
Arbete Material S:a
£ Albion 1,5 ton 261 95 356 37 20 57
_„_ 4, __„__ 580 88 668 50 40 90
Kr. Albion 1,5 ton 5 060 1 840 6 900 720 390 1 110
„ 4, „ 11 260 1 710 12 970 970 780 1 750
För större överskådlighets skull äro uppgifterna
även omräknade i kronor enligt kurs 19,40.
Man finner av tabellen, att kostnaden för en
revision inte är så avskräckande hög, som väntas kunde.
Denna relativt låga kostnad uppnås bl. a. genom att
ett företag av denna storlek kan driva verkstaden
med en tämligen konstant arbetsintensitet.
Utöver den ekonomiska fördel, som vinnes genom
denna intensiva vård av vagnparken, tillförsäkrar sig
företaget största möjliga driftssäkerhet och
trafikduglighet hos vagnarna, vilket givetvis är av den
allra största betydelse under deras krävande
tjänstgöring.
ETT PERSONLIGT TACK.
Med detta häfte nedlägger undertecknad
redaktörskapet för Teknisk tidskrift. Till ny chefredaktör
för tidskriften har Svenska teknologföreningens
styrelse utsett civilingenjören Karl A. Wessblad som
övertager tidskriftens ledning fr. o. m. den 1 juni.
Det är ett flertal faktorer som konstituera Teknisk
tidskrifts ställning inom svensk teknisk press.
Tidskriftens ägare, Svenska teknologföreningen, ser i
tidskriften icke blott ett föreningsorgan utan jämväl
ett forum för tekniska och tekniskt-ekonomiska samt
närstående frågor. Föreningens styrelse har alltid
vittsynt hävdat att förtroende till och frihet för
tidskriftens redaktion är en grundförutsättning för dess
arbete på tidskriftens bästa.
Den intima växelverkan som äger rum mellan
tidskriftens läsekrets och dess många medarbetare inom
vetenskaplig eller praktisk verksamhet på skilda
håll är en av tidskriftens allra största tillgångar och
har kanske mer än något annat bidragit att göra
tidskriften känd och aktad inom tekniska och
industriella kretsar.
Teknisk tidskrift har också förmånen att åtnjuta
en ständigt växande uppskattning som annonsorgan.
En god annonsavdelning främjar en god
textavdelning som i sin tur ökar tidskriftens spridning och
gagnar dess annonsörer.
Inför det avsked som förestår är det mig en kär
plikt att framföra ett varmt och vördsamt tack till
alla som jag i olika sammanhang varit i tillfälle
samarbeta med under de gångna åren eller indirekt
kommit i kontakt med via tidskriftens spalter. Detta
tack riktas i första hand till tidskriftens huvudmän,
till dess läsekrets, medarbetare och annonsörer samt
icke minst till redaktionskolleger och övriga
medhjälpare, som under daglig id haft att medverka vid
tidskriftens framställning och utgivning.
Det är min livliga förhoppning att min efterträdare
må komma i åtnjutande av samma välvilja och
förtroende som fallit på min lott.
Carl Kleman.
LAGARNA FÖR MASKINKOSTNADERNAS
ÖKNING MED AGGREGATSTORLEKEN
VID HYDROELEKTRISKA
ANLÄGGNINGAR.
Genmäle II.
I häfte 14 d. å. har överingenjör Englesson i
Karlstad framlagt resultaten av en utförd utredning i
rubricerade fråga, till vilken utredning jag anser mig böra
säga några ord.
Jag är ingenjör Englesson tacksam för hans
uppskattning av att jag bragt frågan på tal, trots att han
till synes generellt vänt om de förhållandetal jag
kommit till med mina "enbart teoretiska" betraktelser.
Ingenjör Englesson vill reducera frågans betydelse under
påpekande av att turbinkostnaden vanligen är mindre.
än 10 % och totala maskinkostnaden mindre än 20 %
av anläggningskostnaden, men då maskineriet i regel
bestämmer byggnadens utformning är det ju rätt
naturligt att diskussionen i första hand inriktats på sätt
som skett, helst som det är turbinlagarna som äro
bestämmande för de tillväxtlagar beträffande volymer och
vikter, ur vilka i andra hand slutsatser beträffande
kostnaden kunna dragas.
Ingenjör Englesson synes mig göra väl så stor affär
av de teoretiska relativtal beträffande volymer och
kostnader jag erhållit för olika aggregatantal, ehuru
jag i mitt i häfte 3 d. å. införda genmäle medgivit, att
däri egentligen blott ligger ett visst populärt
framställningssätt och att problemet egentligen gäller den
gynnsammaste löphjulsdiametern eller effekten pr
aggregat vid viss fallhöjd. Av detta mitt inlägg torde
vidare framgå att jag anser vikts- och volymsuppgifter
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
