Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 35. 31 aug. 1935 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
340
TEKNISK TIDSKRIFT
"27 april 1935
15 à 20 %. (E. Praetorius, Die Wärme, 1935, h. 19,
s. 295, Forschungen und Fortschritte, 1935, h, 17,
s. 230.)
För att få blandningen av luft och de gaser, som
lämna rosten i en ångpanna, så fullständig som
möjligt, använder man sekundärluft i skarpa smala
strålar med stor genomslagskraft. Sekundärluften
tillföres straxt under tändzonen och i virvlande rörelse.
Den uppgår blott till 5 % av totala
förbränningsluften och har ett tryck av 350 mm H20-pelare.
Primärluften tillföres ej de olika rostzonerna från sidan utan
underifrån, varigenom den återgående delen av rosten
kyles. (W. Schultess, Archiv für Wärmewirtschaft,
1935, h. 5, s. 117.)
Babcock Wilcox har levererat världens största
ångpannerost, en dubbel kedjerost med 10 m bredd och
6,1 m längd, som framtill är fullständigt sluten vid
hög effekt. Vid låg effekt kan även naturligt drag
användas då de främre askdörrarna öppnas. Rosten
kan gå med 8 olika hastigheter. Rosten är i
tvärriktningen indelad i zoner, som regleras med luckor.
Luften användes även för kylning av rostkedjorna vid
den återgående rörelsen. Roststavarna äro
jämförelsevis smala. (Die Wärme, 1935, h. 23, s. 376.)
Efter 23 års erfarenheter med motorfartyg har
Rederi a.-b. Nordstjärnan beställt fyra motorfartyg för
såväl passagerare som last och försedda med kylrum
för frukt. De ha en dödvikt av 7 000 t och ett
motormaskineri för 15 knop. Av dessa har ett, Argentina,
gått sin första tur. Det har byggts vid Götaverken
och försetts med fyrtaktsmotor för 7 000 hk med nytt
uppladdningssystem, bestående av en
kolvkompressor, driven med vevstake från huvudaxeln.
Uppladdning sker ej under hela insugningsslaget utan först
mot slutet. Under större delen av slaget insuges
luften direkt utifrån. Bränsleförbrukningen uppgår till
168 g/ahkh och fartyget förbrukar ca 20 t olja per
dygn. (The Motor Ship, 1935, h. 5, s. 48.)
Det italienska fartyget Vulcania har försetts med
två 16 000 hk dubbeltverkande tvåtakts Fiat
dieselmotorer, som nu äro världens största fartygsmotorer.
Fartyget, om 24 000 t brutto, får en normal effekt av
18 000 hk och en hastighet av ca 18 knop. Motorn
har 10 cylindrar och en provcylinder har utförts, som
givit en max. effekt av 2 000 hk. (Marine
Enginee-ring, 1935, h. 6, s. 225, The Motorship, 1935, h. 184,
s. 90.)
Bränslekonsumtionen kan vid flygning variera med
25 % beroende på föraren. Särskilt för motorer med
uppladdning är den rätta bränsleblandningen viktig.
Pratt & Whitney har utvecklat en automatisk
bränsle-blandare, som reglerar bränsleblandningen genom
strypning av lufttillförseln till karburatorn så att
tätheten hålles vid ett belopp motsvarande en viss höjd
av exempelvis 2 000 m. Karburatorn hålles sålunda
på en virtuell konstant höjd av 2 000 m.
Temperatur-och tryckregulatorerna användes för denna reglering.
(G. Beardsley, Shell Aviation News, 1935, h. 6, s. 9.)
Good Year Zeppelin har med stöd av bl. a.
National Geographic Society och U. S. Army Air Corps
byggt en ny förbättrad stratosfärballong med 75 m
diameter och en volym av ca 100 000 m3 och en yta
av 10 700 m2. Heliumfyllningen har en
ursprungsvolym av 8 500 m3 och ballongen väger 180 g/m2
förstärkt vid toppen till 245 g/m2. Lyftförmåga 8 t.
Gondolen, som väger 380 kg, är för strålningens skull
vitmålad på överdelen och svartmålad på nedre
hälften och detta både på in- och utsidan. (Nature, 1935,
h. 3425, s. 1026.)
Bristol Tramway & Carriage Co har konstruerat en
ny explosionsmotor för bussar och flyg där
cylindrarna ligga cirkelformigt kring motoraxeln och axiellt
parallellt med densamma. Kolvstängerna äro
förbundna med en stjärnformad glidskiva, som har en
fram och åter svängande rörelse kring sitt fasta
centrum utan att rotera. Denna glidplatta är lagrad på
en Z-formad axel, vars mittpunkt sammanfaller med
glidplattans centrum. Då glidplattan kommer i sin
svängande rörelse tvingar den Z-axeln till rotation.
Härigenom komma cylindrarna att ligga i en kompakt
cirkel kring axeln och en ökning av cylinderantalet
ökar ej längden på motorn. Kolvstången får endast
nästan raka påkänningar. Smörjningen vållar
svårigheter, som dock minskats genom användning av
kid-lager. En motor för 150 hk vid 3 000 v/m väger 350
kg mot 610 kg för en vanlig 6-cyl. bussmotor av
samma storlek. Tomgångsförlusterna äro väsentligt
lägre. (The Engineer, 1935, h. 4141, s. 545.)
Madison Avenue i New York, som tidigare haft
spårvagnstrafik, har nu övergått till bussar, som
drivas med 150 hk bensinmotorer vid 2 300 v/m,
anordnade baktill under chassiet. De äro placerade i
bussens tvärriktning under bakersta sätet med en snett
placerad konisk axelöverföring till växeln, som tillika
med kopplingen är tryekluftsmanövrerad. Bussen har
41 sittplatser och väger 7,7 t. Bussarna ha speciell
ventilationsanordning. (P. Heldt, Automotive
Industries, 1935, h. 20, s. 677.)
Före utgången av 1937 skola 3 237 km eller 43,6 %
av statens järnvägar vara elektrifierade. Av dessa
befinna sig nu 2 135 km i drift och trafiken omfattar där
70 % av hela antalet tågkm samt 79 % av antalet
vagnsaxelkm. Energiförbrukningen uppgick år 1934
till 260 • 10° kWh och stiger 1937 till 430 • 106 då
maximaleffekten beräknas till 100 000 kW.
Medelpriset var år 1934 2,4 öre/kWh. 400 elektriska lok
skola finnas i drift 1937. De elektriska loken
prestera per månad ca 340 • 103 km/lok eller nära 50 %
mer än ångloken. Personalbesparingen uppgår till
ungefär 1/3. (I. Öfverholm, Org. f. d. Fortschr. des
Eisenbahnwesens, 1935, h. 11, s. 191.)
Pullman-verken utföra järnvägsvagnar, som med
undantag för hjul, axlar, fjädrar och bromsklotsar
helt och hållet äro utförda av Al, varigenom en
viktsbesparing av 50 % ernåtts i jämförelse med
stålvagnar. Hänsyn har tagits till att Al har en dubbelt
så stor utvidgningskoefficient som stål och man har
använt kallvalsade profiler. Man ernår härmed ej
blott högre tåghastigheter med samma lokeffekt, utan
även mindre underhåll av basöverbyggnaden. (Org.
f. d. Fortschr. des Eisenbahnwesens, 1935, h. 12,
s. 220.)
För aluminfabriken Steg har Brown Boveri
levererat en likriktaranläggning för 8 350 A och 360 V.
Totalverkningsgraden uppgår till 89 % inkl.
transformatorer, dämpspolar, hjälpmaskiner och
samlingsskenor. Kylvattnets förlustvärme tillgodogöres i en
bad- och tvättinrättning. Spänningsregleringen sker
med styrgaller och anpassas noga efter smältans
ohmska motstånd, varigenom ugnsserien alltid
arbetar med högsta möjliga strömstyrka. (Brown Boveri
Mitteilungen, 1935, h. 5, s. 116.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
