- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1935. Allmänna avdelningen /
451

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 45. 9 nov. 1935 - Västerbron och den nord-sydliga trafiken i Stockholm, av N. K. Sundblad

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

21 sept. 1935

TEKNISK TIDSKRIFT

459

Fig. 3. Pålsundsbrons bågspann.

tressen, vartill hänsyn skulle tagas. Det saknades
icke ens förslag om att mellan Långholmen och
Kungsholmen anordna en färjeförbindelse, som även
kunde upptaga spårvagnar.

Stadsfullmäktige beslöto emellertid den 21 juni
1929 att anlägga en västlig bro i Rålambshovsläget
och att låta utlysa en internationell tävlan angående
denna broförbindelse med dess tillfarter. Jämte
detta viktiga beslut om en västerbro beslöts vid
samma tillfälle att även genomföra väsentliga
förbättringar för de nord-sydliga trafikförbindelserna i
stadens centrum, nämligen utförandet av en
genomfartsled i västra delen av gamla staden mellan
Slussen och Vasabron, utlysandet av allmän tävlan
om ny gatuförbindelse mellan Skeppsbron och
Blasieholmen samt byggandet av en körbar Riksbro. Två
år därefter tillkom beslutet att å Slussområdet
bygga om uppfarterna till söder och anlägga en ny
sluss med fasta gatubroar över densamma.

Den sommaren 1929 utlysta internationella
tävlingen om en västerbro väckte stor uppmärksamhet
och intresse inom fackmannakretsar ej blott i Sverige
utan i hög grad även utomlands. Tävlingsmaterialet
bestående av 72 inlämnade tävlingsförslag var
mycket värdefullt på grund av sin rikedom på idéer
med ur byggnadsteknisk och arkitektonisk synpunkt
synnerligen intressanta projekt, som bidrogo att
allsidigt belysa den föreliggande frågan. Förslagen
omfattade bågbroar, balkbroar och hängbroar samt
kombinationer av dessa brotyper.

I anslutning till de resultat brotävlingen givit
utarbetade hamnstyrelsens brokonstruktionsbyrå tvenne
alternativa förslag till broar. Dessa avsågo dels en
bågbro av järn i två spann om respektive 204 och
168 m, dels en balkbro av järn med sju spann, varav
det längsta uppgick till 79,2 m. För en brobanebredd
av 24 m beräknades kostnaden för bågbron till
7 980 000 kronor och för balkbron till" 6 860 000
kronor.

Prisnämnden hade framhållit att vid det slutliga

valet av bro måste den blivande brons utseende
tillmätas väsentlig betydelse. Bron borde infogas i
landskapet på ett naturligt sätt och i minsta möjliga
mån avstänga Riddarfjärden från vattnet utanför.
Med hänsyn härtill och till de höga anspråk å
monumentalitet och skönhet som måste ställas på denna
bro ansågs därför, att endast de djärva, flacka
båg-broarna med två olika spann borde komma ifråga.
En sådan bro skulle i synnerhet om trakten kring
brons landfästen hålles fri från bebyggelse bliva av
utomordentligt god verkan.

Det var även i främsta rummet med tanke på brons
utseende, som stadsfullmäktige den 2 febr. 1931 be-

Fig. 4. Pàlsundsbron.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 15:31:12 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1935a/0461.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free