Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 45. 9 nov. 1935 - Västerbron och den nord-sydliga trafiken i Stockholm, av N. K. Sundblad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
460
TEKNISK TIDSKRIFT
"27 april 1935
Fig. 5 och 6. Råiambshovsviadukten.
slöto att utföra Västerbron som bågbro. För bela
den 24 m breda gatuförbindelsen omfattande bro
över Pålsundet med viadukt och gata å Långholmen,
bågbro över Riddarfjärden samt viadukter och
tillfartsgator å Kungsholmen anslogs ett belopp av
14 948 000 kronor.
Vid utförandet av de beslutade anläggningarna
hava förekommit en mångfald ur teknisk synpunkt
synnerligen intressanta konstruktioner och
arbetsmetoder, som även kunna bliva av värde för
framtida anläggningar inom respektive arbetsområden.
Avsikten med denna artikel är dock icke att beröra
detta, utan må det bliva en uppgift för resp.
fack-avdelningar.
Broanläggningarna, som projekterats och
kontrollerats av Hamnstyrelsens
hamnbyggnadsavdelning hava till sin huvudsakliga del utförts på
entreprenad, vad beträffar såväl grundläggning som
stålöverbyggnad. Vid beställning av
stålkonstruktionen för den stora bron över
Riddarfjärden gjorde
staden en aktningsvärd
uppoffring för att åt svensk
industri bevara en så stor
del av arbetet som möjligt.
Ehuru anbudssumman med
765 000 kronor översteg
det billigaste antagbara
utländska anbudet
överlämnades arbetet åt en
kombination av svenska
och utländska företagare,
representerade av a.-b.
Lindholmen—Motala som
huvudleverantör i förening
med Vereinigte Stahlwerke
A. G. Union, Dortmund,
a.-b. Ekenbergs varv i
Stockholm samt a-b.
Hedemora verkstäder,
Hedemora
Ett betydelsefullt
framsteg i brobyggnadskonsten
utgör stålöverbyggnaden
till den 277 m långa
viadukten och bron över
Pålsundet, som av Elektriska
svetsnings a.-b. i
Stockholm utförts som en allt-
igenom svetsad konstruktion. Det torde vara den
första bro här i landet, där svetsning på ett så
rationellt och konsekvent sätt kommit till användning.
Av särskilt intresse är även den av gatukontoret
såväl konstruerade.,som utförda 245 m långa
betongviadukten över den projekterade
Rålambshovs-parken. Enligt mushroom-principen uppbära tvenne
rader relativt smäckra pelare med kraftigt utformade
kapitäl en 70 cm tjock betongplatta, på vilken
trafikleden anordnats. Även i detta fall har
konstruktionen valts av huvudsakligen estetiska skäl och med
hänsyn till den som park anordnade platsbildningen.
Den nord—sydliga trafiken, som hittills alltid måst
passera Stadsholmen, har under senaste decennium
hastigt utvecklats, och ökningen av densamma synes
Ä
KM.MJ.tN.
ef
5/’ffror/7<7 //70/77 ^arerrFes ov&e 7*Y-o/?Æe/7S
sf-or/e/r fy’se/ae^e/7 e/err SO o/c* V9&
^rocerrts/Y/t-orrro <?/7<pe oAr7//7<jres7 .
forec?àes7c/e or
/O 0ÖO fbrcf&sr.
Fig. 7. Diagram över trafikmängderna å broar och infartsleder den 29 okt. 1935 kl. 7—20.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
