Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16
TEKNISK TIDSKRIFT
21 sept. 1935
Flygmotor med råolja. I Frankrike har utfästs ett
pris för konstruktion och byggnad av en flygmotor
avsedd för drift med råolja.
Lager för dieselmotorer. Henschel & Sohn anser
att svårigheter med lagren i dieselmotorer främst bero
på den höga kompressionen och ej på hård gång i övrigt.
Kompressionsarbetei i en bensin- (och Hesselman-)
motor varierar ju med belastningen, under det att det
vid dieselmotorn är oberoende därav. För att avhjälpa
dessa ogynnsamma förhållanden föreslås att minska
kompressionsförhållandet (12,5 i stället för 16 à 20),
att införa effektiv smörjoljekylning, att använda
speciella lagerskålar med tunt lager av lämplig blybrons,
samt att ha vevaxeln lagrad mellan varje vevsläng.
Ersättningsbränslen för automobildrift provades
under 1934 i en gemensam undersökning i Österrike,
Italien och Schweiz. En fullständig rapport häröver
finnes intagen i "Jahresbericht 1934" utgiven av
öster-reichisches Kuratorium fiir Wirtschaftlichkeit, förlag
Julius Springer, Wien. Pris RM 1: 80.
ändringar. Ramarna förstärkas ytterligare men
utföras ofta med urpressningar för att minska vikten.
Motorerna flyttas framåt för att giva passagerarna
en bättre plats framför bakaxeln.
Karosserierna uppvisa användningen av ståltak som
giver större styrka och billigare underhåll.
Strömlinjeformen synes bliva alltmera använd, i det att allt flera
firmor söka närma sig den form som innefattas i Jarays
patent.
Avdelningen för Mekanik avhöll sammanträde den
12 febr., vilket sammanträde var anordnat av kommittén
för automobil- och motorteknik. Referat kommer
senare i avdeln. för Mekanik.
Avdelningen for Mekanik sammanträder den 26 mars,
varvid detta ägnas åt frågor rörande automobil- och
motorteknik.
TIDSKRIFTSNYTT
Automobilutställningen i New York 1935. Vid
avdelningens sammanträde den 12 febr. skulle föredrag
hållits av dir. G. Larson om "Tekniska nyheter å 1935 års
bilmodeller". Ur dir. Larsons manuskript hämta vi
följande korta utdrag angående nyheterna å 1935 års
modeller.
Den allmänna tendensen har varit att öka vagnarnas
bekvämlighet. Några större slagnummer har
utställningen ej erbjudit men väl ett stort antal
detaljförbättringar. Tendensen går mot ökad motoreffekt som
framför allt vunnits genom en ökning av
kompressionsförhållandet. Detta möjliggöres genom att
bensinproducenterna standardiserat bensinens oktanvärde till
68—70. Med den högre effekten har följt ökade krav
på såväl kylningen som smörjsystemet, och följden har
även blivit en ökad kapacitet på såväl vatten- som
oljepumparna. Automatisk kontroll på
kylvattentemperaturen återfinnes på praktiskt taget alla modeller.
A-vgasventilerna göras nu ofta mindre än
insugningsventilerna. Användningen av specialstål är nära nog
genomgående. Likaledes finna de speciella
ventilsätena av stål allt större användning.
Ventildiagrammen ha ändrats till större lyfthöjder och längre
ventiltider. Kamaxeln hos Fordvagnen göres numera av
gjutstål. Ventilfjädrarna ha undergått en
omkonstruktion för förhindrande av resonanssvängningar. De
utföras högpolerade och oftast av svenskt stål.
För kolvarna användas förhärskande
aluminiumlegeringar, oftast med speciell ytbehandling och med
två tätningsringar och två oljeavskrapningsringar.
För vevstakslagren användes i stor utsträckning lösa
lagerskålar av stål med ett tunt lager av
koppar-bly-legering som lagermetall. Försök göras även med en
kadmium-silver-kopparlegering.
Användningen av kompressor på standardvagnarna
har utvidgats, i det att två fabriker nu infört dylik. I
samband härmed kan även nämnas att överväxeln fått
ökad användning.
Beträffande det elektriska systemet kan nämnas
att kylning av generatorerna nu blivit allmän och att
försök pågå med 10 mm tändstift.
Den av Hudson använda fingerkontrollen av
växellådan är tidigare omnämnd. I övrigt uppvisa de
amerikanska växellådorna inga större förändringar.
En tillbakagång är att notera beträffande frihjulen
liksom att den individuella framhjulsfjädringen ännu
ej slagit igenom. Fjädrarna hava i regel blivit
mjukare samt erhållit ett större antal blad. De
hydrauliska bromsarna äro nu allmänna men utan större för-
Zur Physik der Brennstoffstrahlen in Dieselmaschinen,
av Hans Mehlig. A. T. Z. aug. 25 1934 s. 411.
Observations of Flame in an engine, av Charles F.
Marvin Jr. S. A. E. nov. 1934 s. 391 Apparatur;
undersökning av flammans utbredning för bl. a. olika
bränslen, olika förbränningsrum (alla med sidventiler),
och enkel- eller dubbeltändning.
Combustion Chamber Design in high speed
Compres-sion Ignition Engines, av Percival Biggar. Aut.
Industries sept. 29 1934 s. 384. De olika
förbränningsrum, som nu användas, diskuteras i detalj till teori
och verkningssätt. Ett försök göres att värdesätta
deras mer eller mindre ekonomiska berättigande.
Production experience with surface broaching, av E.
S. Chapman. S. A. E. nov. 1934 s. 18 (kort ref.), s.
403 (föredrag).
Le problème du graissage et 1’emploi du graphite
colloidal. Genie civ. Bd 104 (1934) nr 25 s. 560—563.
Minskning av oljebehovet genom grafittillsats och
höjning av kritiska temperaturen. Grafitsmörjning
särskilt lämplig för kugghjul och bladfjädrar.
Wear of piston rings and liners influenced by design
of rings, av G. G. Gordon. J. Inst. fuel Bd 7 (1934) nr
36 s. 309—315. Betydelsen av spår i kolvringar
påvisas, hur man genom riktig utformning av spåren får
god tätning, varigenom friktion, slitage och
ringtemperaturer bli lägre. Alla ringar belastas lika mycket.
Exanol additions markedly better
temperature-visco-sity characteristics of new engine oiis. Paper at A. P. I.
in November 1934, av M. Otto, F. L. Miller, A. I.
Black-wood, G. H. B. Davies. Även referat i Aut. Industries
nov. 17 1934 s. 616 och dec. 1 s. 678. Blandningar av
vanliga oljor med flytande kolväten, framställda från
de lättare delarna av raffinadbensin. De visa lägre
förbrukning vid jämförliga startförhållanden. Mindre
tendens till koksbildning; framställas numer
produk-tionsmässigt.
Lubricating of solid injection diesel engines, av W.
G. G. Gordon.
The structure of liquids and the mechanism of
vis-cosity, av W. K. Lewis.
Outlook for the Automotive High-speed Diesel Engine
in Heavy-duty Transport, av Joseph Geshelin.
The Evaluation of Diesel Engine Fuel oiis, av Moore
and Kaye.
Rail-car Fuel Possibilities, av D. P. Barnard.
Aut. Ind. dec. 1 1934 s. 678—80. American Petroleum
Institute har haft möte i november, varvid ovanstående
diskuterats.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
