Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 sept. 1935
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
27
förse även pipettens utloppsände med en utanför
förarhytten ledande slang. Under provturen får gasen blåsa
fritt genom pipetten, men då den medföljande
kontrollanten anser att vägen och hastigheten lämpa sig för
tagande av ett prov, stänges pipettkranarna efter det
kör-förhållandena hållits konstanta under 30 sek. Vid
tillslutningen av pipetten iakttages att utloppskranen
stänges först, därefter inloppskranen. Vid varje körtur kan
ett flertal pipetter medföras för kontroll- eller serieprov.
Det måste à priori antagas, att svårigheten att hålla
gaspedalen konstant under 30 sek. med hänsyn till övrig
trafik skall vålla oregelbundenheter i provens
sammansättning. Utföras provkörningarna på i trafikhänseende
lämpliga platser, får man emellertid synnerligen goda
resultat, vilket framgår av tab. II, som visar
gassammansättningen hos fyra prov, uttagna på samma bil,
körd med samma hastighet men vid olika tidpunkter.
Kan man icke hålla pedalen något så när konstant, blir
däremot resultatet förryckt, beroende bl. a. på inverkan
av sammansättningen av bränsle-luftblandningen vid
tomgång, vilken vanligen är betydligt avvikande från
sammansättningen vid normalbelastning. Hur
inställningen av tomgångsmunstycket inverkar på totala
gasblandningens sammansättning, framgår av tab III, som
visar tre prov uttagna under variation av
tomgångs-munstyckets nålventil. Medan en serie av
belastningsprov pågår, får man således icke förändra motorns
tom-gångsinställning.
Tab. II o. III.
Tab. V. Med belastning.
Prov co2 CO o2 K
1 12,6 0.6 1,2 19,4
2 12,6 0,4 1,4 19,4
3 12.9 0,6 1.2 19,9
4 12,6 0,6 1,0 19,2
med. 12,7 0,6 1,2 19,5
Tomg. arean : CO 2 CO o2 K
Ökad........ 12,5 2,0 0,6 20,1
Normal .... 12,6 0,4 1,8 19.8
Minskad... 12,0 1,2 2,2 20,2
med. = 20,0
Att döma av differensen mellan beräknat värde,
K = 20,5 och funnet värde enl. tabellerna, skulle den
approximation, som ligger i att kolet och kolvätena i
avgasen försummas, medföra ett fel i analyssiffrorna av
storleksordningen < 5 c/c av värdet, således ett fel utan
betydelse i detta sammanhang.
Efter att sålunda ha konstaterat, att praktiskt
användbara resultat på detta sätt kunde erhållas, återstod
före den egentliga bilkontrollen bestämning av
sambandet mellan avgasens sammansättning och det använda
förgasarmunstycket, samt detta sambands beroende av
belastningsgraden. För detta ändamål utfördes tvenne
serier med körprov, en med vagnen stillastående med
upplyft bakaxel och en med vagnen i drift. Under båda
serierna varierades munstycksdiametern, medan däremot
hastigheten hos kardanaxeln hölls konstant motsvarande
en vagnhastighet av 30 km per tim. Resultaten framgå
av tabellerna IV och V.
Tab. IV. Utan belastning.
[-Munstycksdiameter-]
{+Munstycks-
diameter+}
co i
co ()•» K f
1,35 12,0 0,4 2,4 19,6 15,9
1.40 13,0 0,6 1,1 19,9 14^6
1,45 13^4 1,2 0,3 20,2 13,6
1,50 12,3 3,2 0 20,3 12,8
1,55 10,4 5,2 0 19,8 12,3
1,60 ! 8,1 8,8 0 20.2 11,6
m = 20,0
[-Munstycksdiameter-]
{+Munstycks- diameter+} CO 2 CO o2 K f
1,35 9,4 0 6.4 19,6 21.0
1,40 12,6 0,4 1.8 19.9 15.2
1.45 12,2 1,2 1,6 19,9 14,7
1,50 12,0 2,0 1,0 19,8 14,1
1,55 12,0 2,4 1,0 20,2 13,6
1,60 11,7 3,2 0,8 20,4 13,1
m = 20,o
Vid jämförelse mellan dessa tabeller finner man att
det rätta blandningsförhållandet, vilket för den här
använda bentylen är 14,5: 1, ernås vid obelastad vagn med
munstycksdiametern 1,40 mm och vid belastad vagn med
diametern mellan 1,45 och 1,50. Ställes alltså vagnen in
för det rätta blandningsförhållandet vid tomkörning
med medelhastighet, erhålles det tillskott av bränsle,
som svarar mot en ökad effekt under drift, vid ett
luftöverskott av ca 5 %. Skulle tilläventyrs vagnen ställas
in vid full last till det beräknade blandningsförhållandet
14,5: 1, bleve driften däremot mycket oekonomisk på
grund av den ofullständiga förbränning, som erhålles
vid detta blandningsförhållande (se tabellen). På
grund av förgasarens bristande förmåga att blanda
bränsledimman och bränsleångan med luften, måste här
ett luftöverskott tillgripas för att erhålla ett gott
utnyttjande av det tillförda bränslet. Det munstycke, som vid
tomkörning ger det riktiga blandningsförhållandet, ger
också den mest ekonomiska driften ute i arbetet. Detta
munstycke har den minsta diameter, som kunnat
användas på denna vagn. Då den tillförda bränslemängden
är direkt proportionell mot munstycksarean, har i fig.
5 o. 6 de erhållna analysresultaten avsatts i ett koordi-
ro\%
Fig. 5. Avgasens sammansättning hos obelastad motor vid
varierande munstycksarea.
rol i
14
13
10
8
6
4
2
0
1,8
2,0 | 2,2
2.12
2,4
2 ,6 EET
Fig. 6. Avgasens sammansättning hos belastad motor vid
varierande munstycksarea.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
