Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 febr. 1935
MEKANIK
31
Japan, vilken anläggning omnämnts i ett föregående
referat.1 Bilden visar även en del andra detaljer av
transporttekniskt intresse såsom den lindrivna
tel-fervagnen för brokranens gripskopa samt
anordningen av stålbandstransportörens överbyggnad,
vilken utförts så att taket och ena sidoväggen äro
lätt borttagbara för pålastning och inspektion.
En i sitt slag anmärkningsvärd anläggning är
den av Verkstadsaktiebolaget Meka no
till Apotekarnas mineralvattens aktiebolags nya
fabrik i Stockholm levererade utrustning av
transportanordningar för lådor och flaskor inom fabriken.
Anordningarna för lådtransport omfatta 17 st.
lamelltransportörer med en sammanlagd längd av ca
1 000 m, ett antal rullbanor samt 6 st. sänkstolar för
nedmatningen av de på lamelltransportörerna
inkommande, med tomflaskor fyllda lådorna till
skölj-maskinerna. I leveransen ingår dessutom ett antal
transportörer för flaskor mellan de olika maskinerna.
På fig. 10 synas till höger de inkommande
transportbanorna, från vilka lådorna på rullbanor överföras till
sänkstolarna invid de till vänster delvis synliga
skölj-maskinerna. Så fort en inkommande låda med
tomflaskor av personalen vid sköljmaskinen uttages ur
sänkstolen, igångsattes automatiskt tillhörande
transportbana, och en ny låda frammatas till
sköljmaskinen. Den upprepade igångsättningen och
frånslagningen sker medelst magnetkopplingar, som
påverkas av reläer. Transportören på golvet i mitten
av bilden fraktar tomlådorna till en maskin, som
tvättar och torkar desamma, varefter de föras fram
för att fyllas med färdiga flaskor, allt utan manuell
medverkan. Sedan de fyllda flaskorna iplockats i
lådorna, fraktas dessa på transportörer till
lagerlokalerna i källare- och bottenvåningar eller direkt
till utlastningen. Fabrikens totala kapacitet
uppgår till ej mindre än 20 000 flaskor per timme.
Det kan i detta sammanhang vara motiverat att
i korthet omnämna ett par nya och
anmärkningsvärda produkter av utländsk verksamhet inom den
bransch, som denna uppsats behandlar. Till dessa
produkter få hänföras dels en intressant
transportörtyp och dels ett par anläggningar, vilka med hänsyn
till dimensionerna och den konstruktiva
utformningen torde kunna räknas till nutida mästerverk
av ingenjörskonst.
I England har under de senaste åren framkommit
en transportörtyp "Redlertransportören", så
benämnd efter den ursprungliga konstruktören
engelsmannen Redler, vilken för ett tiotal år sedan byggde
de första transportörerna av denna typ att användas
för utmatning av mjöl från mjölbingar. Alldeles ny
är således icke denna transportör, men det är först
på senaste tiden, som den har nått en sådan
utformning i konstruktivt avseende, att den kunnat göra
sig gällande i konkurrensen med äldre och
beprövade transportanordningar.
Transportören kännetecknas av att det
transporterade organet är en i en ränna löpande kätting så
beskaffad, att den förmår medtaga ett ovanpå
liggande materialskikt med en höjd, som är lika stor
som kättingens bredd eller ännu större. Materialet
transporteras därvid i en jämn, lugn och likformig
i Tekn. tidskr. Mek., nov. 1933.
ström, och transporten kan ske horisontalt, stigande,
vertikalt eller i kurvor. Vanligen utföres rännan
helt sluten enligt fig. 11, och för starkt stigande och
vertikal transport är detta även nödvändigt, för att
transportören skall arbeta tillfredsställande.
På-lastningen kan ske var som helst och sker ovanifrån
genom returparten. Avlastning kan likaledes ske
var som helst genom luckor på rännans undersida.
Hastigheten hålles i allmänhet relativt låg, 0,1—0,3
Fig. 11. Sektion genom Redler transportör.
m/sek., men hastigheter upp till 0,6 m/sek. kunna
även användas, då hög kapacitet erfordras.
Redlertransportörens mest framträdande fördelar
äro ringa platsbehov och låg monteringskostnad,
möjligheter till transport i kurvor, enkel på- och
avlastning samt dammfri konstruktion.
Kraftförbrukningen är relativt måttlig och i varje fall lägre än
vid skrap- och skruvtransportörer. Synnerligen väl
lämpar den sig för transport av födoämnen, såsom
spannmål, gryn, bönor, mjöl, socker, etc., men även
material som cement, krossad kol, sågspån och
andra slag av torrt, finkornigt till småstyckigt
massgods kunna med fördel transporteras. Installationer
ha sålunda gjorts för transport av krossad kol i
kapaciteter upp till 135 ton per timme.
Även i Tyskland har på sista tiden framkommit
en transportörtyp, som till stor del bygger på
samma principer som Redlertransportören.
En mycket imponerande och i sitt slag enastående
anläggning är det under fjolåret invigda och i bruk
tagna skeppslyftverket vid Niederfinow i Tyskland,
ej långt från Berlin. Anläggningen har emellertid
tidigare beskrivits i denna tidskrift, varför den ej
närmare skall omnämnas i denna uppsats.1
Synnerligen anmärkningsvärd och intressant är
även den väldiga kabelkrananläggning, som nyligen
utförts i Förenta staterna i samband med byggandet
av vattenkraftstationen Boulder Dam vid
Coloradofloden.2 I fråga om storleken överträffar detta
kraftstationsbygge vida alla tidigare utförda
byggnadsarbeten av liknande slag. Själva
betongdammens höjd uppgår till ca 220 m och den för
dammbyggnaden erforderliga betongmängden till över 3
mill. m3. Givetvis har transportproblemets rationella
lösande varit av största betydelse vid ett arbete som
detta. För uttransport av betong, armeringsjärn,
1 Tekn. tidskr., häfte 24, 1934.
2 Anläggningen är utförligt beskriven av dr ing. Franke
i "Fördertechnik und Frachtverkehr", häften 21/22 och 23/24
1934.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
