Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
52
TEKNISK TIDSKRIFT
18 maj 1935
qrjhkt
o 5 10 15 20 25 30 hkr
Fig. 9.
bekostnad av hård gång, vilken man av naturliga
skäl velat undvika. Härtill må ytterligare anföras
att avståndet mellan nivåkurvorna utefter en linje
för konstant varvantal bör vara så stort som möjligt
på det att belastningsändringar skola innebära möjli-
gast ringa förändring i bränsleförbrukning.
Karak-teristikorna ge uppgift om huru härmed förhåller sig,
eller ännu bättre kurvor för konstant varvantal, fig.
9 till 13. Av dessa kurvor framgår först och främst
att 800 v/min. är ett olämpligt varvantal för
maskinen och sålunda ej alis bör förekomma. I övrigt
framgår att både vad effekt, varvantal och ökning i_
bränsleförbrukning vid minskad belastning angår,
9,5° insprutningsläge och 50 à 55°C
kylvattentemperatur äro väl valda.
Det kan ha sitt intresse att undersöka
"nivåkurvornas" lutning. Detta göres lämpligen genom att
inlägga kurvor för konstant eff. medeltryck. Sådana
linjer för full, trekvarts och halv belastning äro
indragna i fig. 4 till 8. Jämföras dessa linjer med
"nivåkurvorna" finner man att "nivåkurvornas"
huvudriktning i stort sett är densamma som hos linjerna
för konstant medeltryck inom området för de
varvantal för vilka maskinen är avsedd, 500 till 700. Herrar
Aspenberg och Bergman ha även påvisat att
teoretiskt detta skall vara fallet för en ideell motor.
Bränsleförbrukningen kan skrivas
GQ0 2ni
mlN,t
qrjhkt
grjhkt
grjhkt
15
Fig. 10.
Fig. 12.
Fig. 11.
Fig. 13.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
