Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 MAJ 1935 MEKANIK 51
Tabell II.
[-Insprutningsläge vinkelgrader Kylvatten-temperatur-]
{+Insprut- ningsläge vinkel- grader Kylvatten- temperatur+} •c Normalbelastning Maximalbelastning
vid 220 gr/hkh vid 225 gr/hkh
Nyttig effekt hkr Hastighet varv/min. [-Bränsleförbrukning-] {+Bränsle- förbrukning+} gr/hkh Nyttig effekt hkr Lägsta hastighet varv/min. Nyttig effekt hkr Lägsta hastighet varv/min.
13 50-55 17,5 620 213 26,2 735 28 750
9,5 50—55 22,5 640 208 27,5 715 28 725
6 50—55 24,0 670 204 27,7 690 28 690
9,5 30-35 22,3 690 212,5 26,7 715 28 730
9,5 50-55 22,5 640 208,0 27,5 715 28 725
9,5 70-75 21,5 630 199,0 27,0 685 27,8 695
pr minut och ordinatan effekt. För dessa
koordinater äro linjer för lika bränsleförbrukning i gr pr hkh
inlagda. Dessa bli slutna linjer ehuru de på vissa
områden ej kunna fullföljas. Man erhåller sålunda
en fullständig bränsleekonomisk översikt för
maskinen, en "kitteldal" för bränsleförbrukningen med
hänsyn till effekt och varvantal. Karakteristikorna
eller "nivåkurvorna’’ bliva dragna över maskinens
hela arbetsområde och maskinen kan arbeta inom
hela det "kartlagda" området.
Det är självklart att "nivåkurvornas" form och
belägenhet varierar med driftförhållandena, närmast
insprutningsvinkel eller kylvattentemperatur.
Den punkt som tilldrager sig största
uppmärksamheten är givetvis effekt och varvantal vid lägsta
bränsleförbrukning, vilken bestämmer normaleffekt
och normalvarvantal för motorn. Dragas till
nivå-kurvorna vertikala tangenter, vilkas
tangeringspunk-ter sammanbindas med linjen Nek samt horisontala
tangenter vilkas tangeringspunkter sammanbindas
med linjen nek, så erhålla vi i dessa kurvors
skärningspunkt värdena på effekt och varvantal vid
lägsta bränsleförbrukning varjämte denna
bränsleförbrukning kan uppskattas. Resultaten framgå av
tabell II.
Av denna tabell framgår med tydlighet att bästa
resultat vid 50 à 55°C kylvattentemperatur
erhålles vid tidigaste insprutningsvinkel, 6° efter d. p.
samt att vid insprutningsvinkeln 9,5° bästa resultat
erhålles vid högsta kylvattentemperaturen. Om
orsakerna härtill kunde man uppställa diverse
resonemang, men då detta blir obestyrkta gissningar torde
det vara lämpligare undvika detta. Man kan emel-
lertid fråga sig varför leverantören valt insprutning
vid 9,5° och en kylvattentemperatur av 50 à 55°C
som normalt. Påtagligen är vinsten med tidigare
in-sprutningsläge ej så stor att den rättfärdigar de
därigenom uppträdande högre trycken och hårdare
gången. Har detta insprutningsläge fastställts kan
motorn utan vidare köras med något högre
kylvattentemperatur, men fördelen därav är ringa. Då
maskinen är avsedd att arbeta med ett konstant varvantal,
vilket dock skall kunna fastläggas vid högst 700, lägst
500 pr minut, är tydligen en kyl vattentemperatur av
50 à 55 den lämpligaste. Däremot ger ett tidigare
insprutningsläge än 9,5° en viss effektförmån, men på
ldastn.
Fig. 7.
Fig.
Fig.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
