Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
•58
TEKNISK TIDSKRIFT
20 april 1935
%o MeJlvfaiiu/
40
(O
%o Mcilutntng
T
1 2
Vä-ff sträcka
Fig. 2.
läggning bestod av omväxlande asfalt, betong,
gatsten ocli liknande. Till en mindre del var den
makadamiserad med hård, slät yta med ett tunt lager
fint grus. Den var till hela sin sträckning av god
beskaffenhet.
De för varje 200:de meter erhållna hastigheterna
avsattes i diagram med vägen som abskissa. Därvid
är ej lämpligt avsätta hastigheterna i kronologisk
ordning utan i storleksordning, så att varaktighets-
diagram erhålles. Prov kördes i båda riktningarna
varvid riktningen Stockholm—Södertälje benämnes
"ut" och den motsatta riktningen benämnes "in".
För provens genomförande så att de bliva
jämförbara måste en högsta tillåten maximihastighet
bestämmas. Denna blir givetvis rätt godtyckligt väld.
Den har därför fått variera från 30 km/tim. maximalt
tillåten körhastighet till obegränsad. Vid provningen
har vidare iakttagits, att maximihastigheten nalkats
underifrån. Bromsning har skett vid denna
maximihastighet i utförsbackar. Vid provning med
obegränsad maximihastighet har dock hänsyn till nödig
trafiksäkerhet iakttagits. Då vid dessa prov nästan alla
andra fordon på vägen måst passeras hava därvid
felaktigheter uppstått genom att hastigheten måst
begränsas i samband med dessa förbipasseranden.
Under proven har växling utförts så snart detta visat
sig lämpligt, men då detta är en omdömessak, vilken
särskilt visat sig svår att behärska vid vissa vagnar,
kunna även här fel hava insmugit sig. Växlingar
och andra iakttagelser under körproven finnas
intagna i originalprotokollen. Driftstörningar, vilka
förorsakat stopp, vilket i ett par fall förekommit hava
frånräknats. Praktiska körprov äro självfallet alltid
behäftade med en del störande moment såsom
sänkning av hastigheten vid möten och omkörningar o. d.
Olika prov kunna influeras olika av dylika störningar.
Tabell 2.
Vagn Bränsle [-Kompressionsförhållande-] {+Kompressions- förhållande+} Cylindervolym pr bruttoton lit/ton Bruttovikt ton Körriktning Avsedd
maximihastighet km/tim. Körd
medelhastighet km/tim.
Scania-Vabis Bensin 5,2 1,0 5,98 in 30 29,9
ut 40 38,7
in 40 39,8
ut obegr. 62,9
Ford I Bensin 4,22 0,8 3,3 ut 40 41,2
in 40 41,1
Ford 11 Bensin 4,25 0,8 3,65 ut 30 29,6
in 30 28,9
ut 40 37,8
in 40 37,6
ut 50 47,2
in 50 47.6
Chevrolet Bensin 5.0 0,8 3,24 ut 30 28^9
in 30 28,4
ut 40 37,7
in 40 37,7
ut obegr. 50,8
Scania-Vabis Generatorgas 8,1 1,0 5,98 ut 30 29,6
in 30 30.9
ut 40 88a
in 40 37,9
ut obegr. 53.2
Ford I Generatorgas 7,0 0,8 3,3 ut 40 36.3
in 40 38,3
Ford II Generatorgas 6,85 0,8 3,65 ut 30 29,6
in 30 29,0
ut 40 37.9
in 40 37,7
ut 50 45,5
in 50 44,7
Chevrolet Generatorgas 5,0 0,8 3,24 lit 30 24,4
in 30 24.2
ut 40 31.5
in 40 31,5
ut obegr. 35,5
Panhard Generatorgas 6,5 0,5 6,5 ut 30 28.5
in 30 28^
ut 40 35,7
ut 40 34,2
in 40 34,6
ut obegr. 41.4
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
