Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 febr. 1935
skeppsbyggnadskonst
19
AFT i
PEAK TANK*
FORE
PEAK TANK
HOLD
INGINE BOOM
MJEL Ön*WATjR BALLAST* "^f.^rJBröTlTbRl
COFF. F.W. C
PROVISIONS PANT
WATER BALLAST
FUEL O B WATEB BALLAST
STOBE
No. I MATCH
HATCH
No. I MATCH
STEERII
LAMPS
■ALLEY
SALOON
CH.
ENGR.
Ind ENCR.ELEC1
Arrangemangsritning till två vid öresundsvarvet under byggnad varande lastmotorfartyg för Sveabolagets kusttrafik. 1050 tdw. 1 010 ahk. 13 knop.
tig isförstärkning och jämförelsevis hög maskinkraft.
Fartygen, vilka bliva av öppen shelterdäckstyp, hava
huvud dimensionerna :
Längd överallt ............................67,2 m.
„ mellan perp......................64,o m.
Mallad bredd ..................................10,82 m.
Mallat djup till huvuddäck ... 4,65 m.
Djupgående på full last .... ca 4,eo m.
Huvudmaskineriet kommer att bestå av en
kompressorlös, tvåtakt Kockum-M. A. N-dieselmotor, utvecklande
900—1 040 ahk vid 122>—131 v./min., propellern blir
4-bladig med 3,200 m diam. och farten vid full last
12—13 knop.
Det ena av dessa byggen sjösattes den 7 februari i år
och erhöll därvid namnet "Warun". Det är
Sveabolagets första dieselmotordrivna lastfartyg, avsett för
kustlinjerna. Detta bolag har ju stor erfarenhet beträffande
alla grenar av kusttrafiken och känner vilka fordringar,
som behöva ställas på fartygen, då det gäller att i det
längsta uppehålla trafiken under isvintrarna.
Det är först efter omfattande utredningar i
maskinfrågan, som Sveabolaget bestämt sig för att använda
motordrift i de bägge fartygen. Driftskostnaderna hava
spelat en betydande roll vid avgörandet av denna fråga,
men därjämte har kommit i betraktande, att man vid
motordrift erhåller större aktionsradie, ökat
lastutrymme och mindre vikt å maskineriet. Visa sig de båda
fartygen, vilka väl närmast få betraktas som
försöksfartyg, i praktiken motsvara förväntningarna icke endast
med hänsyn till vinterfarten utan även eljest i kustfarten,
torde bolaget komma att besluta sig för motorfartyg vid
framtida beställningar för kusttrafiken.
Fartygens allmänna arrangemang framgår av den
reproducerade ritningen. Lastrummen bli två och få i
shelterdäck fyra luckor, 13 X 16 fot, utom tvåans lucka,
som blir 24 fot lång. Fartyget riggas med två
stålrörs-master. För lastbetjäningen finnas 5 elektriska vinschar
för 3 tons lyft. Lastbommarna bli nio, anbringade med
kullager. Lucka nr två får en tionde bom för 10 tons
lyft. Styrmaskin och ankarspel bli elektriskt drivna.
Till utrustningen hör vidare radiotelegraf och
radiopej-larapparat. För elektrisk belysning användes en av de
motordrivna elektriska generatorerna, som installeras
för erhållande av elektrisk kraft ombord. Ett ackumu-
latorbatteri om 45 amp/tim. installeras för nattbelysning
och värmepannas cirkulationspump.
Konstruktionsdetaljerna äro i många avseenden av intresse.
Isförstärk-ningen blir kraftigare än klassen föreskriver, och
betydande överdimensioner förekomma. Sålunda ökas
akterstävens area med 15 % och rodrets hjärtstock med 20 %.
Förstäven göres i två utbytbara delar och
bordbeläggningen dubbelnitas mellan lättvattenlinje och
huvuddäck. Tjockleken i detta bälte blir utöver klassens
fordringar med 17 mm tjock plåt från förstäv och akteröver
till fartygets största bredd och därefter 13 mm.
Isför-stärkningsspant anbringas mellan alla huvudspant och
inbyggas med vägare över huvuddäck.
Vattenbarlast-ledningarna anordnas så, att fyllning kan äga rum
samtidigt som länsning pågår i skeppstankarna. Samma
vatten skall kunna pumpas från tankarna i förskeppet
till akterskeppet och omvänt. Midskepps anordnas
tankar för ca 100 ton brännolja och 3 ton smörjolja, skilda
genom kofferdam. Däckshusen bli av stål och
överbyggnaden midskepps göres så kort som möjligt för
ernående av största möjliga däcksutrymme. I
överbyggnaden inrymmes å shelterdäck bl. a. hytter för
maskinbefäl och kökspersonal samt mäss och penteri.
Däcks-befälsinredningen förlägges helt till båtdäcket,
överbyggnaden akterut kommer huvudsakligen att upptagas
av styrmaskin och tvättrum, och under shelterdäck
anordnas hytter och mässar för motormän och matroser.
Kort före årsskiftet erhöll öresundsvarvet beställning
på följande fartyg:
En shelterdäckad lastångare 0111 2 950 tdw, 1 520 brt och
850 ahk, beställd av a.-b. Transmarin, Helsingborg, och
i huvudsak av samma typ som den förra året
levererade ångaren "Torsa". Klass: Lloyd’s Register.
Ett tankmotorfartyg om 500 tdw, 475 brt och 400 ahk,
beställt av Trelleborgs ångfartygs nya a.-b. Klass:
Lloyd’s Register.
I februari i år har varvet fått ytterligare en
beställning nämligen på:
Ett tjänstefartyg för västra lotsdistriktet, avsett att
ersätta den äldre lotsångaren "Göteborg". Det nya
tjänstefartyget blir större och kraftigare än något av
Lotsverkets nuvarande fartyg samt lämpligare för de
speciella förhållandena på Västkusten. En nyhet är
även att fartyget får motormaskineri. Tjänstefartygets
huvuddimensioner bliva:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
