Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 febr. 1935
skeppsbyggnadskonst
75
kelhet och låga arbetstryck, varjämte saltvattenkylare
bortfaller. Alla dessa faktorer verka förbilligande för
anläggningskostnaderna. Nackdelarna ligga på det
praktiska området. Ammoniaksystemet är svårare att
reglera än CC>2-systemet. Alla svetsfogar och förbindningar
i övrigt måste göras synnerligen omsorgsfullt. Även en
svetsfog, som för ögat ser bra ut, kan läcka, och om
ammoniak läcker ut i lastrummen, blir lasten självfallet
förstörd. Kolsyran i kolsyresystemet kommer ju aldrig
längre än till saltvattenkylaren och kan således icke
komma i direkt beröring med lasten. I haverifall kunna
läckor å kylslingorna lätt uppstå med åtföljande skador
på lasten, om ammoniaksystemet användes. Även vid
det mest förstklassiga utförande kan ammoniakläckor ej
undvikas och ammoniaklukt uppträder därför ofta vid
kylanläggningar. Kompressorerna arbeta med slutet
smörjningssystem, och då ammoniak löses i smörjoljan,
blir det därför ganska obehagligt att rengöra och
besiktiga dessa kompressorer. Amxnoniakgasen är giftig, och
anordningar för att neutralisera densamma vid
inträffande haverier i maskinrummet måste finnas.
Sammanlagt torde dessa nackdelar väga över fördelarna hos
ammoniaksystemet, vilket haft till följd, att detsamma
för marinändamål hittills icke vunnit någon större
utbredning.
VARV OCH VERKSTÄDER
A.-B. Atlas Diesel, Stockliolvi. I våras levererades ett
nytt passagerarefartyg för öresundstrafiken, M/S "Sankt
Ibb", byggt vid Frederikshavns Vaerft &
Fly-d e d o k A/S och försett med två dieselmotorer av Atlas
Diesels M-typ. Fartygets huvuddata äro:
Längd mellan perpendiklar ..........50,o m
Mallad bredd ......................................10,o „
Mallat djup ....................................3,65 „
Medeldjupgående ............................2,4 „
Deplacement ......................................585 ton
Fartyget kan medföra 800 passagerare. Dess utseende
framgår av närslutna fotografi. På huvuddäck finnes
förut en matsal med plats för inte mindre än 98 gäster,
medan bl. a. en stor 3. klass salong är anordnad akterut
på samma däck. En 1. klass röksalong, en s. k.
verandasalong samt hytter för kapten och styrman äro inredda
på övre däck. Hytter för fartygets övriga befäl liksom
för besättningen äro belägna på undre däck för och akter
om maskinrummet.
Propellermaskineriet består av två 7-eylindriga Polar
dieselmotorer typ M371. Dessa äro enkelverkande
2-taktmotorer med direkt bränsleinsprutning, vardera
utvecklande normalt 580 ehk vid 375 v/min.
Motorkonstruktionen innefattar bl. a. trycksmörjning av alla
viktigare lager, utbytbara cylinderfoder, stativet gjutet i
block tillsammans med cylindrarna, två och två i varje
block, direktdriven 4-dubbeltverkande spolluftpump och
K
M/S "Sankt Ibb", en ny passagerarbåt för öresundstrafiken.
EHK
o 2 4 6 8 10 !2 14 fö
Fort i knop
Resultat, erhållna vid provturer med MiS "Sankt Ibb", försedd med
två Atlas Diesels 7 cyl. motorer om vardera 580 ehk vid S75 v/min.
Michell trycklager, direkt bultat till motorns
bottenplatta. Kylvatten- och länspumparna, liksom
smörjoljepumparna, drivas direkt av propellermotorerna. Detta
är också fallet med en 2-stegs startluftkompressor,
vilken är monterad på spolpumpens dä.ckel. For en första
uppladdning av startluftkärlen finnes en
hjälpkompressor, driven av en 7 hk likströmsmotor. Det maximala
startlufttrycket uppgår till 25 kg/cm3.
Bränslepumparna äro uppställda på en hylla vid motorernas aktre
ända, där även spaken för reglering av hastigheten
samt omkastningsspaken finnas anordnade. Motorernas
bränsleförbrukning är ungefär 170 g per ehkt vid full
och % belastning. Smörjoljeförbrukningen är obetydlig
ca 2 g per ehkt vid full fart. Motorernas
manöversystem är sådant, att det säkerställer absolut
tillförlitliga samt snabba manövrar. Tiden för omkastning från
"full fart fram" till "full fart back" uppgår till endast
omkring 5 sekunder. För generering av den
erforderliga elektriska strömmen för belysningsnätet, ankarspel
och förhalningsspel, de elektriskt drivna pumparna m. m.
finnas två 30 kW generatoraggregat uppställda på
babordssidan i maskinrummet. Varje aggregat består av
en 50 hk 2-cylindrig råoljemotor, 800 v/min och en 30
kW likströmsgenerator.
Under den officiella provturen utanför Ven den 14
maj uppnåddes en fart av 15,3 knop vid ett varvantal på
propellrarna av 400 per minut. Den totala axeleffekten
uppgick då till ca 1 280 hk. Den garanterade hastigheten
är 13,5 knop varför det uppnådda resultatet måste
betraktas såsom utomordentligt vackert. Fartprov
utfördes även vid några andra propellervarvantal och
resultatet av dessa prov framgår av vidstående diagram, som
angiver axeleffekt och varvantal såsom funktion av
hastigheten. Noggrant utförda undersökningar av
vibrationernas storlek vid olika varvantal och inom skilda delar
av fartyget visade, att "Sankt Ibb" måste anses vara
praktiskt taget vibrationsfri^
Polar dieselmotorer av typ M vinna allt större
användning. Bl. a. hava två motorer om vardera 1080
ehk beställts för det nya passagerarefartyget, som
bygges vid Frederikshavns Vaerft &
Flyde-d o k A/S för Göteborg—|Frederikshavn-linjen. Bland
övriga inneliggande order märkas en motor om 580 ehk
för Svenska iotsstyrelsen, två motorer om vardera 625
ehk för Henry Robb Ltd., Leith, en motor om 500 ehk
för A/B Crichton-Vulcan, Åbo, två motorer om vardera
500 ehk för ett indiskt passagerarefartyg, en motor om
400 ehk för en bogserbåt, som bygges vid
öresundsvarvet, en motor om 500 ehk för ett engelskt kustfartyg
m. fi.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
