Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 nov. 1935
skepps byggnadskon st
81
fjädrande delen av en elastisk
koppling, icke förekommer.
Energiöverföringen är alltid förbunden med en viss
dämpning, varigenom uppkomsten av
svängningar motverkas. Denna
dämpning uppträder kraftigare, ju högre
svängningsfrekvensen är. Detta
bidrager i hög grad att skydda växeln för
skadliga stötar från dieselmotorn, och
man erhåller på grund därav en
tystare gång.
Ett exempel på ett dylikt maskineri,
närmast avsett för ett mindre
passagerarefartyg, en bogserbåt eller ett
större fiskefartyg, visar fig. 6, som är
en sammanställning av två
elektromagnetiska slirkopplingar och en
växel. I figuren äro huvudmåtten
angivna. Drivkraften alstras av två omkastbara
dieselmotorer, vardera för 340 hk normal effekt vid 600
v/min. och med en tillåten överbelastning av 10 %
under 2 timmar och 20 % momentant. Dieselmotorns
ändlager äro dimensionerade att kunna uppbära
kopplingens primärdel. Kraften överföres genom de båda
kopplingarna till en precisionsväxel, där hastigheten
nedväxlas till 180 v/min. På den långsamtgående
sidan finnes i växeln inbyggt ett trycklager, som
upptager propellertrycket.
I fig. 7 visas kopplingen i ändvy och sektion.
Dieselmotoraxelns fläns är mekaniskt kopplad till det
yttre magnethjulet, och den kortslutna rotorn är
påpressad den förlängda drevaxeln.
Kortslutningsringarna äro försedda med fläktvingar, vilka vid
kopplingens rotation bringa luften i rörelse, så att
erforderlig kylverkan erhålles. Rotorn är utförd av
massivt järn. Om man vill demontera en koppling,
borttages växelkåpan, och lossas
skruvförbindningarna vid dieselmotorflänsen. Kopplingen med
vidhängande drevhjul kan därefter upplyftas.
Slirningen uppgår vid hel belastning till iy2 %
T ’ T ’ T ’ i
Fig. 6. Två dieselmotorer à 340 hb 000 v./min., elektromagnetiska slirkopplingar och
växel 600/180 v./min.
Fig. 7. Åndvy och sektion av elektromagnetisk »Urkoppling för 340 hk, 600 v./min.
och den sammanlagda magnetiseringseffekten för
båda kopplingarna till 5 kW vid 110 voit, som lämnas
av belysningsmaskinen ombord. Kopplingens
verkningsgrad är sålunda vid 1/1 belastning = 97,5 %.
Växelns verkningsgrad är beräknad till 98,5 %. Vid
1/1 belastning hos de ’båda dieselmotorerna = 680
hk vid 600 v/min är den nyttiga effekten i
propelleraxeln 660 hk vid 180 v/min. Dieselmotorerna äro
försedda med en anordning, varmed man kan
manövrera dem antingen gemensamt eller var för sig. Den
sammanlagda vikten av de båda kopplingarna ocli
växeln är ca 6,8 ton = 10 kg pr utbromsad dieselhk.
Kopplingen kan maximalt överfora ett moment = ca
2,5 X dieselmotorns normala (med hänsyn till event.
utnyttjande av de befintliga svängmassorna vid
fartygets arbete i is).
Växeln är utförd med helt sluten kåpa, tillverkad
av svetsad plåt och särdeles kraftigt dimensionerad
för de påkänningar, som kunna uppträda. Den är
försedd med ett flertal förstärkningsribbor, som
upptaga trycket i olika riktningar, varigenom en
betryggande gång kan påräknas även vid de fjädringar i
fartygsskrov och bäddar, som förekomma
under fartygets slirningar.
Lagerhusen äro av stål och svetsade
vid kåpan tillsammans med uppstagande
flänsar.
Kuggväxelhuset är delat i
horisontalplanet genom axelcentra, så att
demontering kan ske genom upplyftande av
dess överdel. Fogarna äro särskilt
noggrant bearbetade till förebyggande av
oljeläckage. Kuggväxeln är utförd med
enkel utväxling och består av två
drevhjul och ett mellan dem förlagt större
kugghjul. Dreven äro tillverkade av
specialstål och krympta på axlarna. Dessa
såväl som kugghjulen äro i axiell
riktning delade i två hälfter med resp.
höger-och vänsterskurna kuggar. De bilda
sålunda tillsammans en vinkelkuggbana
med fixerad axelinställning och samma
tryckfördelning på kuggbanorna.
Kugg-kransen i det långsamtgående hjulet är
även utförd av specialstål och påkrympt
ett gjutjärnsnav av rikliga dimensioner.
De snabbgående axlarna äro av
högklassigt stål och dimensionerade för låga
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
