Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
110
-teknisk tidskrift
27 april 1935
icke absolut fixerat, varav följer en jämnare form av
jordtrycksdiagrammet.
Ovanstående beräkningar torde ligga på säkra
sidan, då någon hänsyn till jordens vidhäftning mot
spånten icke tagits.
Antages denna vidhäftning mot spånten vara lika
med kohesionen i jorden erhålles på analogt sätt som
ovan
v h2 h
J a max = ’ -f qh — 2\j2f†{h)dh-, ... (34)
o
för tg ca = — eller a> = 35°,27
\/2
och ia = y h + q — 2 |/2 † (Ä);............ (35)
vilket, som väntat var, är mindre än det förut
erhållna värdet på ia. Osäkerheten i antagandet att
vidhäftningen är lika med jordens kohesion har
emellertid gjort, att någon hänsyn till denna
vidhäftning icke tagits. Vid beräkningen av
tryckfördelningen vid utförandet med pålar har, som ovan
nämnts, någon hänsyn till pålarnas motstånd mot
av-skjuvning i glidytan icke tagits. Å andra sidan kan
jorden genom pålningen hava blivit störd (omrörd),
så att de T-värden, som erhållits ur de upptagna
proven, blivit något för höga. Dessa faktorer verka
emellertid i motsatt riktning och kunna
approximativt antagas taga ut varandra.
Att överhuvudtaget utföra en exakt beräkning av
jordtrycket torde bl. a. med hänsyn till jordarternas
heterogenitet vara omöjligt. Ovanstående
beräkningar, som direkt grunda sig på de resultat,
som utförda prov och undersökningar av de ur den
ifrågavarande jorden upptagna proven givit, giva
emellertid möjlighet att i viss mån taga hänsyn till
denna heterogenitet.
NOTISER
Provbeläggningar på Lidingöbrons körbana. I
brostyrelsens årsberättelse redogör civilingenjör R.
Schlyter för resultat som erhållits med olika slitlager, lagda
direkt på bärplanken.
Försök med bituminösa beläggningar, 1)
asfaltbetong, 2) topeka, 3) gjutasfalt och 4) amiesite,
utfördes å sträckor om 10 m sommaren 1930 i samarbete
med Svenska väginstitutet. Asfaltbetongen och topekan
visade sig inom kort tid synnerligen olämpliga. Sprickor
uppstodo längs plankskarvarna och inom trekvarts år
måste beläggningen borttagas. Gjutasfalten stod sig
bra under första året, men under 1932 började
sprickbildningar i större omfattning uppstå, vartill kom att
sträckan även började glida och försköt sig flera dm i
körriktningen. Reparationer gåvo dåligt resultat, och
asfaltlagret borttogs 1933 och 1934.
Amiesitebelägg-ningen stod sig längst, ehuru mindre sprickbildningar
tidvis voro förhanden. År 1933 ökades sprickbildningen
avsevärt, och beläggningen måste borttagas sommaren
1934. I samtliga fall ersattes beläggningarna med
impregnerad furuplank.
Nämnda asfaltpreparat ha alltså icke varit lämpliga
under förhandenvarande omständigheter. Trafikens
förskjutande inverkan, skakningarna samt rörelser i
träunderlaget, orsakade av temperatur- och
väderleksväxlingarna, ha mer eller mindre förstört beläggningarna,
vilka på grund av den av rälsskenorna bestämda
konstruktionshöjden icke kunde givas tillräcklig tjocklek.
En provsträcka om 30 m belagd med ekplank
befinner sig i gott stånd och någon mätningsbar avnötning
har ej kunnat konstateras. Ekplanken inlades åren 1931
och 1933. Kostnaden för inköp och läggning av
ek-plank utgör med nuvarande priser kr. 6: 50 per m2.
Impregnerad furuplank har även som nämnts inlagts,
sedan asfaltsträckorna förstörts. Sålunda utlades 20 m
i mars 1931. Denna sträcka befinner sig fortfarande i
gott skick och avnötningen är högst obetydlig.
Livslängden för de underliggande träkonstruktionerna, syllar
och bärplank, beräknas till 20 år och för impregnerad
furuplank till 12 år, varför nästa omläggning av
slitplanken kommer att infalla samtidigt med omläggningen
av syllar och bärplank. Kostnaden för inköp och
inläggning av impregnerad furuplank är nu kr. 3: 60 per
m-. Med hänsyn till dessa omständigheter har
broförvaltningen beslutit att använda impregnerad furuplank.
LITTERATUR
Feste stählerne Brücken, av G. Schaper. Sjätte uppl.
av "Eiserne Brücken", format 24 X 17 cm, 540 sid., 784
textfig.. Wilh. Ernst & Sohn, Berlin 1934. Pris bunden
38 Rmk.
Denna bok och den år 1933 utkomna "Grundlagen
des StahTbaues" av samma författare ingå såsom de två
första delarna i det stort anlagda verket "Das Bauen in
Ståhl". Båda delarna bilda egentligen den sjätte
omarbetade och delvis utvidgade upplagan av Schapers
bekanta bok "Eiserne Brücken", vars fjärde och femte
upplagor jag har anmält och ingående redogjort för i
Teknisk tidskrift 1920, väg- och vattenbyggnadskonst, häfte
10, respektive 1923, häfte 3. Det i femte upplagan
intagna, mycket fullständiga kapitlet om hängbroar har nu
för utrymmets skull blivit uteslutet och skall i stället
ingå i ett särskilt band om "Ausgewählte Kapitel des
StaUlbriickenbaues".
Omarbetningen och utvidgningen är huvudsakligen
grundad på tillkomsten av nya stålsorter av hög kvalité,
på svetsningsförfarandets snabba utveckling och på de
iakttagelser, som under senare tid blivit gjorda vid
dynamiska undersökningar av stålbroar.
I fjärde upplagan anmärkte jag på att författaren
favoriserade järnet på den armerade betongens
bekostnad, och sedermera förklarar också författaren själv i
femte upplagan mycket riktigt, att båda materialen
måste anses vara jämbördiga i modern brobyggnadskonst.
Vidare ha vi nu också tydligen blivit överens om
vikten av att alla figurer få rubriker och inte bara ett
nummer, och dessa rubriker kunna säkert med tiden även
utmejslas till fyndigt och kritiskt talande, starkt
koncentrerad men uttrycksfull text i petit. Figurrubrikerna
borde göras lika förstklassiga som figurerna, och det är
ett framsteg, att endast ett ringa antal figurer ännu
sakna rubriker. Rubrikskrivningens konst är inte lätt men
mycket nyttig, om även den kan drivas till fulländning,
ty innehållet kan genom densamma göras mera levande,
lätt och snabbt tillgängligt samt överskådligt.
Schapers båda ovannämnda böcker innehålla
fortfarande det allra förnämsta, som hittills har blivit samlat
på ett ställe om konstruktion av stålbroar, och jag
hänvisar i detalj till mina föregående recensioner och till
mina genom denna nya upplaga ytterligare bestyrkta
gynnsamma omdömen om boken såsom varande det
fullständigaste och mest betydande verket på området.
Av de 8 delarna till det samlade verket: "Das Bauen
in Ståhl" har jag recenserat den redan år 1924 utkomna
sista delen: "Rüstungsbau" av Kirchner i Teknisk
tidskrift, väg- och vattenbyggnadskonst 1924, häfte 8.
Otto Linton.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
