Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
22 juni 1935
väg- och vatten byggnad skons t
133
varierande från <‡> 40 till 0 28 mm. Då det varit
nödvändigt att hålla nere plåttjockleken för att
egen-viktsmomenten ej skulle bliva alltför stora, har i
stället armeringen gjorts förhållandevis kraftig. För
hela plattan uppgår armeringsvikten till 940 ton,
motsvarande 3,1 % av betongvolymen. Ali armering har
varit St. 50 med en föreskriven sträckgräns av 3 000
kg/cm2 och en tillåten påkänning av normalt 1 300,
exceptionellt 1 560 kg/cm2. Den tillåtna
betongpå-känningen har varit 80 kg/cm2 och den föreskrivna
betonghållfastheten 350 kg/cm2, vilket uppnåtts med
en cementmängd av 325 à 350 kg/m3. Även vid
däcksplattans gjutning hava vibratorer använts, men
betongen har därvid hållits något blötare än vid
gjutningen av pelarna.
Med hänsyn till temperaturförhöjningen vid
bindningen har varje monolit medelst tvärgående
gjut-fogar uppdelats i delar, ungefärligen motsvarande
ett spanns längd, varigenom det varit möjligt att
avsevärt nedbringa avsvalningsspänningarna i
längdled, samtidigt som temperaturdifferenserna mellan
angränsande gjutdelar, och följaktligen de av dessa
förorsakade tillsatsspänningarna i tvärled närmast
fogarna, kunnat hållas inom tillåtliga gränser.
Däcksplattans övre yta har bestrukits med
asfaltlösning och isolerats med 2 lager asfaltfilt med 3
strykningar varm asfalt, pen. 51/60. Skyddsbetongen
över isoleringen har givits en tjocklek av normalt
5 cm och förstärkts med ett —• under
spårvägsskenorna två — lager nätarmering. Den består av
cementbruk med 300 à 330 kg cement pr m3.
Fyll-nadsbetongen mellan skyddsbetong och beläggning
har utförts med 250 kg cement pr m3. I gångbanorna
samt i området mellan de inre skensträngarna har
densamma ersatts med vältad tunnelskärv. För
erhållande av god dränering hava 5 längsgående
strängar av cementrör inlagts i fyllnadsbetongen,
respektive tunnelskärven.
Beläggningen består i körbanan av 35 mm
gjutasfalt på 35 mm asfaltbetong och i gångbanorna av
20 mm gjutasfalt på 35 mm asfaltbetong.
Dilatationsfogarna äro i däcksplattans överkant
tätade medelst ett böjligt kopparbleck, vilket är
anslutet till isoleringslagret på ömse sidor om fogen.
Det vatten, som eventuellt kan läcka igenom denna
tätning, uppfångas av ett längre ned i fogen
inmonterat kopparbleck och ledes längs detta till
viaduktens mittlinje, där det genom ett kopparrör föres ut
i det fria. I syfte att undvika sprickor över fogarna
har gjutasfalten, som framdragits obruten över
fogarna, där gjorts mjukare än normalt samt försetts
med nätarmering.
Det norra landfästet är av flänsmurstyp med ca
4 m mellan flänsarna. Tjockleken av såväl flänsar
som front- och sidomurar är 0,4 m. Landfästet är
grundlagt på 8 st. 0,6 m tjocka skivor, som nedförts
fongc/seM/örf /3-B.
Fig. 5. Viadukt över Rålambstorg. Norra landfästet.
Fig. 6 Viadukten över Drottningholmsvägen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
