Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tekn isk Tidskrift
">000
räf v ’rikliga syàng
12000
10000
7ost>m.
?>- mxm/si
Hm per timme
svangm.
Hm per timme
Kg
noooi-’
part ’Helle’ 5V ingn inga.l’
Continental Batton a ■/?
njtaa Parabel I
• I
Ooerman Sujxr
■ Överman
■ pr
Continental R/esentu/t
!0 22 24 26 2S 30 32 34 36 38 40
Hm per timme
— solida ringar, tom vagn, viht 6160 kg
–-" " , lastad " , - SS75
-luftringar , tom " , « 5830 »
–- * , lastad • , • ffm •
fårdhasfighet
.iSBDJU)..
Fig. 2. Diagram över utförda prov med universalseismograf rörande
en lastbils inverkan genom skakning av marken vid olika slag av
gummiringar enl. Betz.
Teoretiska undersökningar rörande dynamiska
bantryck.
Bland de teoretiska undersökningarna inom detta
område torde särskilt dr ing. R. Slabys vara av intresse.
Hed mönster från den elektriska svängningsteorien ocli
genom att i vissa ekvationer, hämtade från denna, utbyta
de elektriska storheterna mot motsvarande mekaniska
(jfr tabell i Hütte, 26:e uppl. sid. 428) deducerar Slaby
bl. a. fram följande enkla formel för beräkning av det
maximala bantrycket pmax vid ett avfjädrat hjuls med
vikten Q passerande av ett hinder med höjden h.
Hoptryckningen i den fjädrande hjulringen vid statisk be
lastning, hjultrycket, antages vara †.
V-4Öf<ml.V
532QM..
’ZtööÆq
^-JZfØ.
Rärelserikt-ning
Pmax = Q + y y ............................ (1)
Tänker man sig ett ofjädrat arbetsåkdon med hjulring
av järn, där-följaktligen / = 0, skulle maximala
bantrycket — oberoende av färdhastighet — kunna uppnå
kolossala storlekar även vid ganska små hinder, då ju * = oo.
Antagandet, att inkopplandet av en konstant spänning i
• ~à koc "wö ISöö ~Zöö xa? jsoomm
Vagbana i mm
Fig. 1. Diagram från Automobilreifen, G Becker, rörande "dynamiska
kontaktkrafter’’ mellan bilhjul och vägbana.
för de dynamiska krafterna uppkommer vid viss, icke
särdeles stor färdhastighet.
I regel synes man anse som självklart, att bilhjulet,
vid kontakten med hindret utsättes för en stöt eller
"studs", varigenom hjul- och axelmassan tvingas att göra
en ofta starkt accelererad rörelse i mer eller mindre
vertikal riktning. Accelerationen multiplicerad med
massans storlek motsvarar storleken av kraften vid
denna förflyttning. Man anser, att denna kraft verkar
mellan hindret och hjulet och är reaktionen från hindret
vid stötverkningen, och under denna förutsättning är det
tydligt, att kontaktmaterialets större eller mindre
elasticitet måste få en väsentlig betydelse för
maximi-krafternas storlek. Detta betraktelsesätt har ensidigt
skärpt uppmärksamheten på gummiringarnas elastiska
egenskaper. Man synes dock, egendomligt nog, alldeles
bortse från den andra för en stötverkan väsentliga
faletorn, nämligen den relativa kontaktliastigheten mellan
stötkropparnas beröringsytor. Vid egentlig stötverkan
växer kontaktkrafterna oavbrutet med stöthastighetens
ökning, men, som ovan omnämnts, är detta enligt
samstämmiga resultat av olika försök icke fallet vid
bilhjulets kontakt med ett uppstående hinder, ett förhållande,
som borde ha väckt uppmärksamhet.
Fig. 3. Försöksapparaturen vid seismografiska mätningar av dr-ing.
L. Betz.
10
19 sept. 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
