Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
15% alkohol+75%6ensin.
Fig. 9.
seende bidraga till att skada lättbentylens goda
anseende.
Motorns förslitning.
En viktig fråga är huruvida en med en
kolväte-spritblandning driven motor förslites mera än med
enbart kolvätebränsle. Håller man sig därvid till
den praktiska erfarenheten har det ej förmärkts att
motorer drivna med lättbentyl förslitits mera, behövt
tidigare omborras eller haft kortare livslängd än
motorer drivna med ren bensin.
Betraktar man däremot laboratorieproven äro
hittills vunna resultat stridiga.
Williams intressanta undersökningar över
cylinderförslitning synas visa att denna huvudsakligen
försiggår vid kall motor, på grund av att
förbränningsvatten kondenserar och löser sura
förbränningsprodukter vilka angripa cylinder-, kolv- och
ringmaterial vilket sedan vid kolvens rörelse avnötes. Denna
korrosionsförslitning har enligt fig. 11 börjat vid
90°C hos cylinderväggarna vilket just var något
under daggpunkten vid de rådande förhållandena.
Genom andra, kvalitativa försök synes Williams
resultat allt mer bestyrkas.
Williams har fullföljt sina försök med
undersökningar över huru nitrösa gaser, koldioxid,
svavelsyrlighet och organiska syror inverka på denna
förslitning vid kall motor. Därvid har visat sig att
nitrösa gaser och svavelsyrlighet om bränslets
svavelhalt ligger under 0,08 % ha föga inflytande under
det att koldioxidens korrosionsverkan är betydande.
Detta framgår av prov med väte-luftblandning med
Ma!
15 –––-,
10
5
fOO 99.S 99.0 98.S 98.0 $7s 97o %
Spritstyrka.
Fig. 23.
luft utan C02 och luften innehållande 15 % C02 samt
bensinluftblandning, tabell I.
Tabell I.
I Förslitning av övre
kolvringen i tum pr
1 000 miles vid 45* C
och 1100 v/min.
Hj + luft .................................................... 0,0015
H2 + luft med 15 % COa ........................ 0,0040
Bensin + luft ............................................ 0,01-25
Ett annat försök utfördes så att motorn drogs runt
och fick insuga en luft-ångblandning i ena och en
luft-ång-koldioxidblandning i andra fallet varvid
resultatet blev det i tabell II återgivna.
Tabell II.
Förslitning av övre
kolvringen i tum pr
1000 miles vid
35° C
Luft + ånga................................................ 0,00073
Luft + ånga + C02....................................| 0,Q40____
Enligt de två sista raderna i tabell I kan man
fråga sig i vad mån organiska syror ökat
förslitningen vid drift med bensin utöver den förslitning
som koldioxiden framkallat. Häröver finnas inga
undersökningar. Däremot har Williams undersökt
förslitningen vid kall motor om bensinen uppblandas
med 17 % etylalkohol. Resultatet framgår av
tabell III.
Tabell III.
Förslitning i tum pr 1000 miles
vid 50° C och 1500 v/min.
Cylindern Övre kolvringen
Bensin ........................................ 0,00044 0,00-27
Alkoholblandning .................... 0,00080 0,0052
Bensin ........................................ 0,00045 0,0024
I prov på kondensatet från avloppet mättes
acidi-teten och var vid bensin 0,415 och vid
alkoholblandning 1,27 mg KOH.
Om sålunda detta enda prov kan anses
utslagsgivande skulle förslitningen vid kall motor vara större
vid lättbentyl än vid bensin. Dock torde bestyrkande
prov erfordras innan några slutgiltiga påståenden
göras.
Vid hög cylindertemperatur iakttogs däremot ingen
rörslitning
i tum pr 1000 miles
Qoot
Qoois
O.001
O.ooos
O
O 40 80 120 160 200 24-0 280°C
Fig. 25.
28
18 juli 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
