Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
för tillfredsställande gång i tom-
0.6
gång, och det huvudniunstycke
som gav maximieffekt vid drift
med ren bensin. Kurvor
upp-drogos vid 1100 och 1300
v/min. genom variation av
gas-spjället med blandningar
innehållande från 0 till 30 % alkohol
vars styrka var 99,8 %.
Förgasaren var Amal. Därvid
erhöllos de i fig. 12 återgivna
kurvorna för ungefär lägsta
bränsleförbrukning och maximal effekt.
Minimipunkterna ligga mellan 20
och 25 % alkohol i blandningen.
En motsvarande, mera
omfattande undersökning1 är gjord
ined en Fordmotor, typ 90° V8L
med cylinderdiameter 77,8 mm,
slaglängd 95,3 mm och
kompressionsförhållande 6,50. Förgasaren
var Stromberg. Fig. 13 visar
att vid fullt öppet gasspjäll
erhölls maximala effekten vid drift
med ren bensin med munstycke
12, motsvarande ungefär
diametern angiven i tiondels mm.
Vid alkoholinblandning sjönk
effekten. Minsta bränsleförbrukning låg mellan 12,5
och 17,5 % alkohol i blandningen.
i Av H. Holmgren och J. Sundlin under ledning av
förste-assistenten ingenjör U. Molin.
1500 "/min
1100 Vmin
10 ?0
% alkohol
Fig. 16.
Kurvorna visa emellertid att munstycket var för
litet för alkoholblaiidad bensin. Tages i stället
munstycket 13 erhålles högsta effekt med alkoholblandad
bensin (munstycket 14 är för stort och ger sämre
effekt än både 12 och 13). Vi erhålla då kurvorna
i fig. 14. Vi finna där maximaleffekten vid 20 och
minsta bränsleförbrukningen vid 22 till något över
■ f belastning 30 % alkohol i blandningen.
Vid delbelastningar, alltså vid strypt gasspjäll,
erhållas även lägsta bränsleförbrukningarna med
munstycke 13.
Det torde böra anföras att om bränslenas
värmevärden uträknas ligger för båda proven lägsta
bränsleförbrukning i Kal/hkh över 30 % alkohol i
blandningen. Då bränslepriset beräknas i öre pr liter
torde det vara mest praktiskt att angiva
bränsleförbrukningen i lit./hkh.
Resultaten från ett mera omfattande prov med
samma motor återgivas i fig. 15 till 17 där den
första figuren anger effekten, den andra
bränsleförbrukningen i liter pr hästkrafttimme och den tredje
bränsleförbrukningen i kalorier pr hästkrafttinime
vid alkoholhalter från 0 till 30 viktprocent samt de
tre varvantalen 1 500, 1 300 och 1100 pr min. Vid
varje kurva står ett helt tal och ett bråk. Det hela
talet anger munstyckets storleksnummer,
närmelsevis överensstämmande med dess diameter i
tiondedels mm. Bråket anger motorns belastning. För
bättre översikts skull äro linjerna för olika
belastning ritade på olika sätt såsom angivits i fig. 15.
Betrakta vi först effektkurvorna, fig. 15, finna vi
följande. Vid full belastning och användning av ren
bensin är munstycket 12 det riktiga. Både mindre
och större munstycken ge lägre effekt. Den
absoluta effekten vid delbelastningar är likgiltig. Om
10 20 30 alkohol inblandas i bensinen är däremot munstycket
12 för litet. Högsta effekt erhålles med munstycket
13. Därvid är lämpligaste alkoholhalt omkring 20
––-; • ––1 . –––-/ ■ 1100Vmin
ut
\ N \ \ \ N N \ \ k \
\ \ ^
––- \ \ s
\ \
<H
"t
of
18 juli 1936
31
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
