Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 4. Daimler-Benz dieselmotor med direktkopplad generator för Hindenburg. Fig. 6. Bristol Phoenix dieselmotor.
Fig. 5. Nio-cylindrig dieselmotor byggd av tjeckoslovakiska
flyg-verkstäderna.
Motoreffekt och blandningsförhållande.
Av E. HUBENDICK.
I Teknisk tidskrifts avdelning för Automobil- och
motorteknik av den 16 maj 1936 har civilingenjör
Carlberg publicerat en mycket intressant, och klarläggande
uppsats om förgasaremotorer. Jag finner det särskilt
intressant att karaktären hos Carlbergs kurvor
fullständigt överensstämma med karaktären hos de av mig och
Kompressionsförhållandet utgör 15. Vid proven
har det visat sig att avgaserna äro fullkomligt
rökfria inom varvtalsområdet 500 till 1560 varv/min
även med tung brännolja. Effekten uppgår vid det
sistnämnda varvantalet till 260 hkr samt vikten till
endast 1,1 kg/hkr.
Intensivt arbete på flygdieselmotorområdet torde
även pågå i Italien ehuru inga upplysningar
meddelats angående de nyare modellerna av Fiat och
Alfa-Romeo.
En rätt lovande amerikansk konstruktion utgör
Deschamps-motorn. Det är en vattenkyld
tvåtakt-motor med 12 cylindrar i V-form. Effekten uppgives
till 1 200 hkr vid 1600 varv/min. Luften tillföres
motorn med två centrifugalkompressorer drivna med
13,5 gånger vevaxelns hastighet, alltså med ca 22 000
varv/min. Vikten uppgives till ca 1,0 kg/hkr.
Bland engelska konstruktioner kan nämnas Bristols
modell Phoenix. Motorn som nu synes vara
ut-experimenterad har 9 cylindrar i stjärnform, se fig. 6.
Effekten uppgives till 470 hkr vid ett varvantal av
2 000 varv/min. Den kompletta vikten utgör 495 kg
eller endast 1,05 kg/hkr.
Tack vare det betydande arbete som nedlagts och
i vissa fall genom statligt understöd alltjämt
nedlägges i ett flertal länder torde inom en rätt snar
framtid dieselmotorerna komma att få en betydande
användning för flygändamål. Att försöka förutspå
huruvida de i större utsträckning komma att
undantränga de nu allmänt använda bensinmotorerna är
dock ännu så länge omöjligt innan större erfarenhet
vunnits. Med ali säkerhet kommer dock ett
betydande intresse att ägnas dessa motorer icke blott
för militärt ändamål utan även från den civila
trafikflygningens sida. N. Gustafsson.
antalet är 1 850 varv/min och bränsleförbrukningen
därvid 165 g/hkt. Vikten utgör endast 1,2 kg/hkr.
En liknande statlig utveckling av flygdieselmotorer
pågår i Tjeckoslovakien. Den tillverkade motorn
går under benämningen Ceskoslovenska Zbrojovka
och erbjuder ur teknisk synpunkt en hel del intresse.
En bild av denna motor återgives i fig. 5. Den har
9 cylindrar ordnade i stjärnform samt är luftkyld.
Motorn arbetar enligt tvåtaktprincipen. Luften
införes i motorn ined en kompressor av centrifugaltyp.
Runt cylindrarnas nederdel) just ovanför
anslutningen till vevhuset, finnes en ringformig kammare
som är ansluten till nämnda kompressor. När kolven
i den undre dödpunkten frilägger de tangentiellt
ordnade inströmningskanalerna i cylinderväggen,
inströmmar luften från denna ringformiga kammare.
Avloppsgaserna utsläppas genom två avloppsventiler
per cylinder, manövrerade med stänger från den i
vevhuset befintliga kamaxeln.
60
21 nov. 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
