Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5. Maj 1936 - Trådbussen og dens betydning i konkurranse med sporvei og kraftbusser, av Fr. Jacobsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Fig. 7. Hjelpekontroller, EngliBh Electric Co.
bör derför fjernstyrning eller hel- eller
halvautomatisk direkte styring foretrekkes.
Fig. 6 viser Leyland-General Electric Co’s
hjelpekontroller, fig. 7 en hjelpekontroller fra English
Electric Co og fig. 8 elektromagnetisk styret
kontaktor-gruppe fra samme firmae. Kontaktorene anbringes
enten på en ramme eller tavle fremme ved förersetet
(fig. 9) eller de monteres direkte på siden av
chassiet (fig. 10 og 11).
Ved trådbusser er en betryggende isolasjon av de
strömförende ledninger av meget stor viktighet.
Derför föreskrives f. eks. i England daglig kontroll
av isolasjonen.
For å beskytte passasjerene mot farlige spenninger,
som kan opstå mellem vognkassen og jord ved en
isolasjonsfeil på det elektriske ledningsanlegg, an-
vendes dels spesielle sikringer, dels
elektrolytav-ledere.
De 2 strömavtagerstenger anordnes enten över
hverandre på en felles vertikal aksel (Garret) eller
ved siden av hverandre.
Rörstengene har oftest en lengde av ca. G m og
konstruksjonen utföres så at vognen kan bevege sig
3—5 m ut til liver side av kontakledningen.
Kon-taktapparatet trykkes mot kontaktledningen ved
hjelp av fjærer.
Selve strömavtagningen skjer ved hjelp av en
trime eller kontaktsko.
I den siste tid ser det ut som om det er
kontakt-skoen som foretrekkes. Således er bl. a. både London
og Liège gått over til å bruke kontaktsko.
Erfaring har nemlig vist at kontaktskoen blir
bil-ligere i drift enn trinsen; dessuten er den helt lydlös
og man undgår gnistdannelse, som har vært en av de
vesentligste årsaker til radioforstyrrelser.
Da anvendelsen av kontaktsko betinger en helt
annen smöring enn trinsen, går det ikke an å bruke
sko og trinse som kontaktapparater på samme
stackning.
Fig. 12 viser en kontaktsko og kontakttrinse i
möderne utfürelse (Ohio Brass Co.).
Tidligere hendte det ofte at stengene sprang av
tråden — at der opstod "avtrådning" — særlig i
kurver og kryssninger, og det forekommer
naturligtvis også nu ved nye anlegg i den förste tid.
Men ved riktig strekning av kontakttrådene og
når vognkjöreren har fått noen övelse, forekommer
det sjelden. I England regner man nu med 1—2
"av-trådninger" (trådglipp) pr 16 000 km (10 000 cngl.
miles).
Forat föreren stråks skal bli gjort opmerksom
på om strömavtageren springer av kjöretråden,
anbringes der ved förersetet et akustisk eller
akustisk-optisk signal. Ofte anordnes også en viser, som
an-gir hvor långt vognen befinner sig ut til siden for
kontaktledningen, i förbindelse med en
varsleanordning, som signaliserer når vognen nærmer sig sine
"ytterstillinger".
Forat trådbussen på kortere strekninger — f. eks.
Fig. 8. Kontaktor, English Electric Co,
A. E. C. — E. E. chassis. Kontaktorer anordnet ved förersetet.
72
2 maj 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
