Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 10. Okt. 1936 - Krångede kraftverk och överföringssystem, av N. Forssblad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektroteknik
varför en ny bro måste byggas tvärs över älven nära
dammläget och en förbindelseväg från denna bro till
en på södra sidan av älven befintlig väg, över vilken
en tillfredsställande förbindelse erhölls med Ragunda
järnvägsstation. Själva transporten utfördes medelst
en speciell släpvagn, dragen av specialbyggda med
krypväxel försedda lastbilar, av vilka den största
var utförd för 11 tons egen last. Vid Ragunda
anordnades ett stickspår med en med lyftbock försedd
elektrisk löpvagn, under vilken släpvagnen kunde
köras. Det har varit möjligt att som regel
transportera de tunga fororna den 25 km långa vägen till
Krångede på 21/2 à 3 timmar.
I
Qw
Horndalsstationen.
Vid transformatorstationen i Horndal finnes
järnvägsanslutning i motsats till vid Krångede, vilket
väsentligt förenklat transportproblemet. Stationen
är belägen ca 1 km norr om Horndals järnvägsstation
utmed landsvägen mellan Horndal och Storvik. Å
tomten finnes förutom stationsbyggnaden en
förrådsbyggnad och en verkstads- och garagebyggnad
och utanför densamma två bostadshus för personalen.
Dessa senare byggnader äro alla utförda som trähus.
I övrigt upptages utrymmet av utomhusställverk för
220 och 77 kV.
Stationsbyggnadens huvudsakliga del utgöres av
en montagehall av 32,5 m längd och 11 m bredd,
be-struken av en travers med 125 tons lyftkraft.
Traversen är av samma utförande som traverserna i
Krångede och har liksom dessa
Ward-Leonardom-formare för lyftmaskineriet. Härigenom underlättas
manövreringen och vinnes framför allt den
fördelen, att sänkningen av lasten sker med
elektrisk bromsning.
Fig. 14. Huvudtavlan i kontrollrummet i Krångede.
Under en del av montagehallen finnes en
källarvåning, i vilken oljereningsanläggning och
kom-pressorcentral för manöverluft till strömbrytarna äro
anordnade. Oljecisternerna äro placerade utomhus.
I golvet är ett större hål upptaget, i vilket
transformatorlådorna kunna nedsänkas vid montage och
reparationer. Byggnaden är utförd med tanke på
framtida installation av roterande
faskompensa-torer.
Hallen flankeras på ena sidan av en
tvåvånings-byggnad, som inrymmer kontor, kontrollrum,
lokalställverk och ställverk för 10 kV. Kontrollrummet
är ca 12 m långt och har tavlorna ordnade i en rad.
Liksom i Krångede äro dessa utförda av plåt. De
hava dock i Horndal direkt påbyggda pulpeter. I
rummet under kontrollrummet äro relä- och mätar-
Sgm/.-sA K
fi-KT TF/
3øm/sk. L
Fig. 13. Utgående linje i Krångede. Fig. 15. Kopplingsschema för transformatorstationen i Horndal.
3 OKT. 1936 163
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
