Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 11. Nov. 1936 - Notiser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektroteknik
tvenne 500 kVA 750 kV transformatorer för Ohio
Brass Company’s högspänningslaboratorium. En
liknande transformator är inrymd i en angränsande
byggnad, och de tre enheterna kunna seriekopplas för
2 250 kV. Transformatorerna vila på kraftiga
torn-liknande fundament av keramiskt material.
Transportteknikens renässans i U. S. A. Det har
beräknats, att amerikanska kommunikationsföretag
under de närmaste fem åren komma att anskaffa 26 000
nya vagnar. Av dessa utgöra 16 000 st. bensinbussar,
6 000 st. spårvagnar och 3 500 st. trådbussar.
Inberäknat ca 5 000 vagnar för innevarande år representerar
den totala nyanskaffningen av rullande materiel på
31 000 enheter ett kapital av 360 mill. doll.
Intressant är fördelningen av olika slags materiel pä
olika företagstyper, enligt nedan:
[-Spårvagnar Trådbussar Bensinbussar-]
{+Spår- vagnar Tråd- bussar Bensin- bussar+} S:a
Städer över 500 000 inv. .. . 4 810 990 4 490 10 290
100 000—500 000 inv. 870 1 990 5 280 8 140
25 000—100 000 „ — 350 3 010 3 360
under 25 000 — — 890 890
Interurbana nät .......... 50 — 1700 1750
Canada .................... 150 200 850 1200
S:a 5 880 3 530 16 220 25 630
Det är tydligt, att de förbättrade konjunkturerna äro
på väg att ge transportindustrien ett kraftigt uppsving.
1935 års nyanskaffningar omfattade visserligen nära
5 000 fordon, men åren dessförinnan lågo motsvarande
siffror omkring och under 2 000. Trådbussens
genombrott är uppenbart, om man ställer den för
5-årsperio-den beräknade nyanskaffningen mot den sammanlagda
för åren 1928—1935, som belöpte sig på ca 650 fordon.
Trådbussar i Prag. Den tjeckoslovakiska
tidskriften Elektrotechnichy Obzor har nyligen utgivit ett
internationellt nummer, däri bl. a. redogöres för en
trådbussanläggning i Prag — ett nytt bevis för det
intresse detta trafikmedel pä senare år väckt till liv pä
skilda håll.
Anläggningen avser att lämna erfarenhet om
trådbussens lämplighet för huvudstadens förhållanden och
kommer, om resultaten bliva gynnsamma, sannolikt att
följas av betydande utvidgningar. Linjen ersätter
delvis en tidigare bensinbusslinje och utgör i övrigt en
kom-yletteringslänk till spårvägsnätet. Trafikförhållandena
äro särskilt krävande, med starka stigningar och skarpa
kurvor. Sträckans längd är 3,6 km. På tvenne ställen
förekomma korsningar med spårväg. Linjeutrustningen
har till större delen levererats av A. E. G.
Den rullande materielen består av trenne bussar,
byggda av olika firmor, Skodaverken,
Kolben-Danek-och Ringhoffer-Tatra. För den sistnämnda leveransen
är den elektriska utrustningen tillverkad av Siemens, i
övrigt är allt inhemskt fabrikat.
Skodaverkens buss är av 6-hjulstyp och utrustad med
en 90 hkrs kompoundmotor. Den arbetar med elektrisk
bromsning ned till 14,5 km i timmen och har direkt
manövrering med fotpedal på vanligt sätt. Efter 6
startlägen följer ett antal shuntlägen, genom vilka bussen
kan köras upp till den maximala hastigheten, 50 km i
timmen.
Kolbens buss är utrustad med tvenne 50 hkrs
kom-poundmotorer samt indirekt elektromagnetisk kontroll.
Tvenne manöverpedaler äro anordnade, den ena för
startkontrollen, den andra för shuntregulatorn.
Mekanisk bromsning sker liksom vid Skodabussen med
tryckluft.
Tatra-bussen är i motsats mot de båda föregående
utrustad med seriemotorer, 4 st. à 25 kW, kopplade
till var sitt av de bakre fyra hjulen. Anordningen
medgiver lägre golvhöjd. Motorerna äro två och två
kopplade i serie och av särskilt snabbgående typ,
2 000 v/min. Även denna buss arbetar med indirekt
manövrering.
Som av dessa korta data framgår, har man sökt att
vid denna lilla anläggning få in alla de varianter i
trådbusskonstruktion som skäligen kunna sättas ifråga
och de jämförande driftresultaten avvaktas därför med
stort intresse.
De elektromagnetiska vågornas hastighet i "etern"
har man hittilldags ansett som en universell konstant.
Helt nyligen har emellertid dr H. T. Stetson vid
Har-vard-universitetet dragit denna åsikt i tvivelsmål, dä
han genom flerfaldiga, mycket noggranna
komparations-mätningar av radiotidssignaler från skilda stationer
synes hava konstaterat avsevärda avvikelser från
ljushastigheten, 299 820 km/s. Avvikelserna peka alla i
negativ riktning, och vissa mätningar hava resulterat i
t. o. m. så låga värden som nedemot 200 000 km/s.
En sammanställning av resultaten synes giva vid
handen, att det jordmagnetiska fältet är huvudorsaken
till fördröjningen. Vid jordens magnetiska ekvator
fortplanta sig vågorna med den största hastigheten, vilken
dock något underskrider ljusets, medan hastigheten blir
avsevärt mindre i grannskapet av de magnetiska
polerna.
Dr Stetson tror sig ävenledes hava konstaterat ett av
månen föranlett "tidvatten" i Heaviside-skiktet, vilket,
skulle kunna öva ett visst inflytande på rymdvågornas
utbredning. g.
Automatisk spänningsreglering. De livslängdsprov,
som utföras i samband med glödlampsfabrikation,
forceras ofta i hög grad genom förhöjd spänning, varigenom
den normala livslängden hos lamporna — något
tusental timmar — i känd proportion nedbringas till några
få timmar. Betydelsen av att för dylika prov hava
tillgång till en strömkälla med i möjligaste mån konstant
spänning ligger i öppen dag, då en ringa förändring av
driftspänningen i proportionsvis mycket hög grad
inverkar på lampans livslängd.
Vid Westinghouse glödlampslaboratorier användes
för dylika forcerade prov en enfasgenerator om 250
kVA, 220 V, 60 Hz och 1200 v/m, matad av en
likströmsgenerator på samma axel. Spänningen från generatorn
regleras på följande sätt. En över generatorkläm niorna
kopplad mindre rörlikriktare producerar en
likspänning, proportionell mot generatorspänningen. Denna
likspänning motväges till största delen av den
konstanta spänningen från ett kemiskt batteri, varefter
återstoden, som alltså innehåller de event.
spänningsvariationerna mera renodlade, tillföres en
likspänningsförstärkare om tre steg. Den sålunda förstärkta spänningen
matar styrgallren i ett antal likriktarrör, vilka från
växelströmsnätet leverera likriktad
magnetiserings-ström åt mataren. Det uppgives, att
generatorspänningen med hjälp av denna anordning hålles konstant
på 0,i % när. g.
Automatisk strömbrytarkontroll vid Malfors
kraftverk. Driftstörningar i kraftverk ha ofta till följd
att strömbrytare med korta tidsmellanrum automatiskt
lösa ut, den ena efter den andra. Då man skall
konstatera orsaken till felet, är det av vikt att veta 1
vilken ordning utlösningarna skett samt
tidsintervallerna mellan dem.
Telefonaktiebolaget L. M. Ericsson har till Malfors
kraftverk levererat en tidregistreringsanläggning, med
vars hjälp det är möjligt att exakt fastställa tiden och
ordningsföljden för strömbrytareutlösningarna.
Anläggningen kommer även att användas för att kon-
5 sept. 1936
183
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
