Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
I fig. 4 åskådliggöres hur initialkraft och bultkraft
öka för vekare bult i specialfallet a = 0. i fig. 5 visas
hur dessa krafter ökas för styvare gods omkring bulten
för samma specialfall. Därvid har Bmax antagits
konstant och likaså e konstant.
Ny rälsbuss från a.-b.
Lindholmen-Motala.
Helt nyligen hava rälsbussar av en ny typ insatts i
trafik vid Uddevalla—Vänersborg—Herrljunga resp.
Sölvesborg—Olofström—Älmhults järnvägar.
Den nya rälsbussen, vilken är tillverkad av a.-b.
Lindholmen-Motala (karosseriet frän a.-b. Hägglund &
Sön-ner, Örnsköldsvik), visas i plan, sido- och ändvy å fig.
1. En yttervy av bussen återfinnes å fig. 2. Som av
figuren framgår, är totala längden 9,88, bredden 2,co och
hjulbasen 4,5 m. Antalet sittplatser är 33 och ståplatser
10. Tjänstevikten är ca 10 ton med ett drivhjulstryck
av 3,2 ton.
Rälsbussen framdrives av en 6-cyl. bensinmotor (typ
Buda, GP 6, cyl.-diam. 120 mm, slaglängd 152 mm), som
vid 1 600 varv/min. utvecklar 120 hkr. Motorn är
utrustad med dubbla tändstift samt försedd med såväl
batteri- som magnettändning. Den är placerad ungefär
mitt emellan axlarna och är upphängd i tre punkter i
en ram, vilken liksom motorn vilar på "silent blocks"
av gummi.
Kraftöverföringen sker medelst 5-växlad växellåda,
Brown & Lipe, modell 7351, torr dubbel-lamellkoppling,
dubbla triplexkedjor, inneslutna i oljetätt hus och med
spännanordning samt kardanaxel fram till den ena av
vagnens axlar.
Hastigheten uppgår till 80 km per tim. vid 1600
varv/min. av motorn och på direkt växel. Den femte
växeln är en s. k. överväxel, vilken kan inläggas vid
körning på "lätt" väg i syfte att spara motorn. (Vid
körning på överväxel gör motorn endast 1100 varv/min.
vid 80 km hastighet.) Motorn erhåller lika effektiv
kylning i båda färdriktningarna med tillhjälp av i vardera
bussänden anbragta rörkylare.
Bussen manövreras från vardera änden medelst
fullständig förarutrustning, bestående av växel-,
omkastnings- och handbromsspakar, kopplings- och
bromspedaler, gasreglerings- och starthandtag samt diverse
instrument. Givetvis finnes "dödmansgrepp", vilket, då
det släppes, bryter tändningen och tillslår servobromsen.
Fig. 2 och 3. Rälsbuss för Sölvesborg-Olofström-Älmhults järnväg.
Vid åtdragning av handbromsen avkopplas
dödmansgreppet automatiskt.
Bromsen är av "tryckluft-servo-hydraulisk" typ, dvs.
vid nedtrampning av bromspedalen insläppes tryckluft
på ena sidan av kolven i en central bromscylinder, i
vars andra rum finnes en vätska, vilken medelst
tryckledningar överför vätsketrycket i cylindern till små, vid
varje bromstrumma anbragta bromscylindrar.
Bromstrummorna, som äro fästa vid hjulens insidor, äro
utrustade med invändiga bromsbackar. Dessutom finnes
en med handspak manövrerad handbroms, som verkar
på kedjetransmissionens axel.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
