Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
bok "Hints ön the Register Tonnage of Merchant
Slups" (Liverpool 1933) på sid. 46—47 följande: "Since
the introduetion of the International Load Line
regula-tions is has been decided by the Board of Trade that
where scuppers are usually fitted for draining the
extempted ’tween deck space in a ship of the complete
superstructure type having a tonnage opening in the
superstructure deck, and the deck to be drained is
situated so near the load water line that the scuppers
might became a danger to the ship, the scuppers clear
of the tonnage well and the freeing ports in the well,
may be dispensed with. The tonnage well is drained
by means of a large scupper fitted with a screw-down
non-return valve, capable of being operated from the
superstructure deck." — Således mycket gynnsamma
villkor för de mindre öppna shelterdäckarna, enligt
denne engelske expert.
"Handbok i skeppsmätning" är förtjänstfullt
sammanställd och redigerad. Den föreliggande översikten övei
gällande föreskrifter och anvisningar i fråga om
skeppsmätningen kommer säkerligen, i enlighet med
författarens i förordet uttryckta förhoppning, ej blott att
vara till gagn för den som i sin tjänsteutövning hai
att tillämpa desamma, utan jämväl för den, som i ett
eller annat avseende har att taga hänsyn till gällande
föreskrifter rörande bestämmandet av ett fartygs
tontal, möjliggöra en orientering inom hela
författningskomplexet. N. Lll.
NOTISER
Svenska teknologföreningens avdelning för
Skeppsbyggnadskonst höll den 30 november sitt ordinarie
höstsammanträde å föreningens lokal under ledning av
ordföranden doktor H. G. Hammar.
Den nuvarande styrelsen omvaldes och erhöll
sålunda för år 1936 följande sammansättning: ordförande
doktor H. G. Hammar, v. ordförande civilingenjör H.
Tolléus, sekreterare mariningenjör B. Swenzén,
redaktör civilingenjör N. Ljungzell samt marindirektör B.
T. Zetterstöm, överingenjör H. Pyk och l:e
flygingenjör E. Sjögren. Ordföranden och vice ordföranden
utsagos till avdelningens representanter i föreningens
styrelse med sekreteraren som suppleant. Till klubb
mästare valdes mariningenjör I. Oldenburg och till vice
klubbmästare mariningenjör A. Lindén. Mariningenjör
G. Hartzell utsågs till avdelningens representant i
biblioteksnämnden.
Styrelsens åtgärd, att till avdelningens representant
i bestyreisen för anordnande av 75-årsjubileumsmötet
utse ordföranden med vice ordförande som suppleant,
godkändes.
Meddelande lämnades att föreningen inbjudits att låta
sig representera vid av "The Society of Naval
Archi-tects and Marine Engineers" arrangerat "International
Meeting" i New York den 14—19 sept. Ordföranden
anmodade dem, som eventuellt ha tillfälle att deltaga
häruti, att meddela styrelsen detta.
I avdelningen invaldes följande föreningsmedlemmar:
ingenjör B. Billström samt civilingenjörerna G. Berg,
S. V. Köhler, G. A. Plym, B. V. Aspenberg, K. E.
Bergström, E. Boberg, Y. E. Frid, N. G. M. de Frumerie
och B. Wallin.
Ordföranden lämnade härefter en redogörelse för
varvsindustriens nuvarande läge i landet och berörde
även framtidsutsikterna. Dessa uttalanden hava redan
utförligt refererats i dagspressen. Vidare omnämnde
ordföranden att den kommitté, som i september 1934
utsetts att verkställa fortsatt utredning angående
frågan om Chalmers tekniska instituts omorganisation till
teknisk högskola samt angående den nuvarande
tekniska högskolans och institutets inbördes ställning,
nu inlämnat sitt betänkande. Personligen förklarade
sig ordföranden missräknad över att
skeppsbyggnads-undervisning föreslagits skola meddelas endast vid den
ena högskolan, men konstaterade med tillfredsställelse
att inrättande av en skeppsprovningsanstalt föreslagits.
Civilingenjör H. Edström höll härpå ett föredrag över
ämnet "Elektriska hjälpmaskinsutrustningar och
orderanläggningar ombord, på fartyg". Efter föredraget, som
i förtryck utsänts till avdelningens medlemmar, vidtog
en kortare diskussion, i vilken doktor Hammar och
kommerserådet Enström deltogo. Ordföranden
framförde därefter avdelningens tack för det intressanta
föredraget.
Dagens andra föredrag hölls av ingenjör S.
Lundberg över: "Några rön beträffande fartygssvängningar".
Även detta föredrag hade utsänts i förtryck till
medlemmarna. Under den efter föredraget följande
diskussionen yttrade sig bland andra kommerserådet
Enström, som framhöll parallellen mellan mekaniska
och elektriska svängningar samt tänkte sig, att studiet
härav kunde ge Impulser till nya framsteg. Talaren
tänkte sig som en möjlighet att vid mekaniska
svängningsmätningar använda pizoelektriska kristaller. —
Skeppsmätningsöverkontrollör Nilsson instämde med
föredragshållaren att hörselfenomenen öka det personliga
obehaget av skakningar. Talaren omnämnde att
"Gripsholm" skakat kraftigt under provturerna, men att detta
fel numera avhjälpts samt upplyste om att man på
"Queen Mary" lagt ned mycket arbete på att göra
fartyget så fritt från skakningar som möjligt. ■—
Civilingenjör Söderlund framhöll svårigheterna att under
provturer få tillfälle att företaga undersökningar över
fartygens skakegenskaper. Hade med gott resultat
kontrollerat föredragshållarens formel genom
jämförelse med gjord observation, och föreslog slutligen
samarbete varven emellan för att förbilliga nödvändiga
vetenskapliga undersökningar. — Föredragshållaren
påpekade det oegentliga i att mildra skakningar genom
att anordna konstruktiva förstärkningar. Man borde
i stället söka taga bort impulserna eller ändra
egensvängningstalet. — Härefter tackade ordföranden för
det värdefulla föredraget.
Ingenjör R. östlund höll därpå ett föredrag om " Rater
-båtar". Föredragshållaren upplyste inledningsvis om,
att han närmast komme att hålla sig till stegbåtar.
Vid jämförelse mellan stegbåt och V-båt omnämndes,
att under gång den våta ytan å den förstnämnda är
ca Vio av den senares, varför friktionsmotståndet hos
stegbåten blir mindre. Flerstegsbåten är med hänsyn
till farten underlägsen men i sjö överlägsen
enstegs-båten. Betydelsen av det V-formade förskeppets
infallsvinkel och dess inverkan på båtens egenskaper
behandlades ingående. Talaren framhöll att den gängse
föreställningen att racerbåten bygges lättare än
vanliga båtar är felaktig samt omnämnde att t. e. spanten
äro 50 % tyngre allt med hänsyn till de svåra
påkänningarna. Föredragshållaren övergick så till att
redogöra för olika konstruktionsdetaljer, där bl. a. rodrets
form ägnades särskilt intresse. Talaren beskrev så ett
par av honom byggda utombordsracers av rostfritt
stål samt de problem, som uppstodo vid dessas
byggande. I samband härmed visades hur man anordnar
långskeppssteg vid utombordsracers för att erhålla
tillräcklig stabilitet vid girar. ’Slutligen beskrevs en
modern rundbottnad båt på 5 X 1,52 meter, som med en
25 hk motor gör 27 knop.
Efter föredraget vidtog en kortare diskussion, som
huvudsakligen uppehöll sig vid roderformer. Efter
diskussionen, i vilken doktor Hammar, direktör
Björklund och civilingenjör Petersohn deltogo, tackade
ordföranden för det intressanta föredraget.
Efter sammanträdet vidtog gemensam middag och
ett angenämt samkväm. B. S—^n.
8
11 april 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
