Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Om Oai om üoo Om* Oms a«M Ooo? o.«j a»» Ity tto" Oiu O.»o
Fig. 6.
Mr. F. H. Todd har i ett föredrag hållet inför
North-East Coast Institution of Engineers and
Ship-builders den 27/11 1931 angivit en formel för
beräkning av motsvarande egensvängningstal, som i viss
mån baserar sig på Schlicks formel. Formeln har
nedanstående utseende.
N.= C
j
•v
,’B-D3
där B
D
A • L3
fartygets bredd i fot,
mallat djup till översta genomgående däck
i fot,
A = fartygets deplacement i tons,
L — fartygets längd i fot,
C = en konstant,
för stora tankfartyg i lastat läge = 62 500,
mindre
— 45 200
N. = 60 -k
vk
g-G-i,
mJ
D — deplacementet i ton,
L — fartygslängden i m,
B = fartygsbredden i m,
H = höjden till översta genomgående däck i m,
k
h -
F0 — ytan av midskeppssektionen i m2,
A, = ytan av en del av plåtsektionen i m2,
d = tjockleken av den till Aj hörande plåten i m.
Denna formel hänför sig till fartygen i lastat
tillstånd.
Yid försök att tillämpa dessa formler på diverse
fartyg har det framkommit, att de beräknade värdena
på egensvängningstalen av l:sta graden vid vertikal
böjningssvängning för lastfartyg och
passagerarefartyg oj visat sådan överensstämmelse med de
observerade och uppmätta värdena, att de kunna anses
vara fullt användbara för praktiskt bruk, troligen
beroende på, att de av Schlick och Todd fastställda
konstanterna hänföra sig till någon speciell typ av
lastfartyg.
Jag har därför gjort ett försök att ytterligare
utvidga den av Todd angivna formeln och har med
vägledning av en del mätningar, kommit fram till
en formel av nedanstående utseende:
v’ ;\B!t-
B.[Ä.Di3-^! —Ä).D»J
A • L3
där Ne — fartygets egensvängningstal av l:sta
graden vid vertikal svängning,
g = fartygets blockkoefficient på ballast,
B = fartygets bredd i fot,
Di = mallat djup till bryggdäck eller
motsvarande i fot,
D = mallat djup till översta genomgående däck
i fot,
k = förhållandet mellan bryggdäckets längd
och fartygets längd,
L = fartygets längd i fot,
A = barlastdeplacementet i tons,
C = en konstant = 27 200.
I fig. 6 har linjen för konstanten C inritats i ett
diagram, vars koordinater utgöras av
egensvängningstalen samt värdena på
w-
B . [Å • ZV -f (1 — k) ■ Z)3 j
samt för handelsfartyg, lastade till ca 60 %
av fullastdeplacementet = 48 350.
För torsionssvängningar har Horn uppställt
följande formel
(B2 + H2)-L
där g — accelerationen i m/sek2,
G — skjuvmodulen för stål i ton/m2,
I, = tröghetsmomentet i midskeppssektionen i
: en konstant, för 1 :sta gradens svängning =
= 1,58, för 2:dra graden = 3,0 och för 3:djo
graden = 4,07.
4 F*
y?
^ å
Q V A • L3
samt inprickats de värden på egensvängningstalen.
som erhållits vid observationer och mätningar.
Den uppställda formeln torde kunna användas för
bestämning av egensvängningstalen med så pass stor
tillförlitlighet, som kan anses erforderlig för praktiskt
bruk. Liksom alla empiriska formler bör den
emellertid användas med en viss urskiljning och i detta
sammanhang bör påpekas, att alla de fartyg, från
vilka mätresultaten erhållits varit motorfartyg samt
byggda antingen enl. Eng. Lloyds, Bureau Veritas
eller Norske Veritas fordringar för vanliga
handelsfartyg.
För att belysa detta kan följande fall anföras. Vid
försök att tillämpa formeln på ett 600 tons fartyg med
en längd av 141’—0", en bredd av 28’—6" samt ett
mallat djup av 16’—0" visade det sig, att ett värde
på egensvängningstalet erhölls = 520 svängn./min.
Detta stämde emellertid synnerligen dåligt med det
observerade egensvängningstalet, som endast belöpte
sig till 320 svängn./min.
Det undersökta fartygets midskeppssektion avvek
emellertid till sitt utseende högst väsentligt från
sektionen på de fartyg, från vilka formeln härletts.
Formeln är nämligen ursprungligen uppställd för fartyg
med en praktiskt taget rektangulär midskeppssektion
28
11 april 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
