Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
relativt luftskeppskroppen framgår även av denna
figur.
Spanten hopsättas på marken i horisontellt läge
och insattes i färdigt skick på sina platser. För att
de icke skola deformeras äro de under 6jälva
uppsättningen monterade på en stel hjälpring.
För luftskeppets framdrivande användas fyra
dieselmotorer av Daimler-Benz tillverkning, placerade
i var sin motorgondol. Motorerna, som äro 16-
Passagerarinredningen, fig. 11, är fördelad på två
däck. Man kommer ombord medelst två
fallrepstrappor på det nedre däcket. På detta äro dusch- och
tvättrum, kök (elektriskt), rökrum och
manskaps-mäss belägna. Rökrummet är för att minska eldfaran
satt under övertryck, och tillträde kan endast ske
genom en bevakad luftsluss.
På det övre däcket äro 25 passagerarhytter
belägna. Varje hytt har 2 bäddar, den ena över den
andra. På sidan om dessa
hytter äro på babordssidan
matsalen och på
styrbordssidan läs- och skrivrum
belägna. Längst bordvarts på
båda sidor är
promenadplats anordnad med snett
nedåtriktade fönster.
Hytter för befäl och
besättning äro i olika grupper
fördelade utefter kölen.
Ungefär midskepps äro
även två lastrum belägna.
Fig. 12. Fotografi av luftskeppet "Hindenburg"
eylindriga med cylindrarna placerade i V-form, giva
en maximal effekt av 1 200 hk vardera. Normala
effekten är 900 hk vid 1 325 v./min. Propelleraxelns
varvtal nedväxlas till hälften av motoraxelns.
Bränsleförbrukningen har visat sig uppgå till 170
g/hk t.
Propellrarna, som äro 4-bladiga träpropellrar med
6 m diameter, äro anbringade på gondolernas
akterkanter med axeln bildande 4° vinkel med
luftskeppets axel, så att slipströmmen blåses ut från
skeppssidan, vilket ur strömningssynpunkt har visat
sig fördelaktigt. Kylare äro anordnade på
gondolernas förkant. Fig. 8 visar en gondol med inmonterad
motor, och fig. 9 visar hur motorgondolerna äro
anbringade vid luftskeppet; en lejdare går från
luftskeppet ned till gondolen.
Bränslet pumpas genom propellerdrivna pumpar
upp i mindre tankar, placerade i sidogångarna, och
får därefter under självtryck rinna till motorerna.
Luftskeppets elektriska kraftcentral utgöres av två
50 hk dieselmotorer, drivande var sin 30 kW
generator. Dessa äro placerade midskepps på sidan av
kölen. De omgivande väggarna äro plåtklädda, och
tillträde kan endast ske genom en luftsluss med
dubbla dörrar.
Luftskeppet manövreras från förargondolen, som
längst förut har själva styrrummet och akter om
detta navigeringsrum och rum för pejling (fig. 10).
Höjd- och sidostyrning äro skilda åt.
Höjdstyr-ningen och manövreringen av barlast och gas
hand-haves av en och samma person. Barlasten utgöres
vanligen av vatten. Den för skeppets trimning
avsedda barlasten måste lätt kunna avgivas och är
därför till största delen förvarad i tygbehållare.
I styrhytten finnas alla för skeppets manövrering
erforderliga instrument samt rörpostanläggning och
telefon till skeppets olika delar. Bland
instrumenten finnes även anordning för avläsning av krafterna
i förtöjningarna.
För ytterligare övervakande av skeppets skötsel
finnes i skeppets inre ett s. k. ingenjörsrum.
___ INSÄNT__
Några rön beträffande fartygssvängningar.
Diskussionsinlägg.
Med anledning av ingenjör Sven Lundbergs svar
(Skeppsb. nr 5) pä mitt diskussionsinlägg till hans
föredrag med ovanstående titel, ber jag få anföra följande.
Det synes mig uppenbart att varje möjlighet att
nedsätta impulserna från propellrarna borde utnyttjas, där
för att det ej lyckas att fullständigt eliminera dem, så
bör det bästa ej få vara det godas fiende.
Invändningen, att det är svårt att få axelsymmetrisk
medström vid olastade fartyg synes mig sakna praktisk
betydelse, enär anordningarna för utbildandet av sådan
medströmsfördelning vid lastat fartyg också förbättra
medströmsfördelningen i olastat tillstånd. För övrigt är
det resorna med last, som äro av utslagsgivande
betydelse.
De lokala vibrationer i propellerbladen och de
torsionssvängningar i axlarna, varom ingenjör Lundberg
talar, torde vara i hög grad beroende av
kraftimpulserna på propellerbladen och torde särskilt vid fartyg
utan kolvdrift kunna nedsättas med dessa. Vid
kolvdrift tillkommer visserligen det variabla
maskinmomentet, men det är rätt troligt, att även i detta fall de
nämnda vibrationerna och torsionssvängningarna kunna
förminskas, om åtminstone impulserna från propellern
försvagas på föreslaget sätt.
E. Hogner.
NOTISER
Lloyd’s registers svenska kommitté hade i maj
sammanträde i Stockholm under ordförandeskap av amiral
Hans Ebicson. Vid mötet behandlades bl. a. frågan
rörande periodiska besiktningar av motormaskinerier,
och föredrogs en rapport från den Tekniska kommittén
i London angående en del nyligen företagna ändringar
i sällskapets reglemente för byggandet av stålfartyg och
maskiner. Kommittén behandlade även frågan rörande
glödgning av större smiden och stålgjutgods.
56
11 april 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>