Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Mod. nr. 60, tt 55,M 30,tt 60,1 50,1 55,1 62 60,1 30,1 5 0,1 59, m 55,1 59,1 61 54 16 . 5 9,1 54,f 48 49 30,1 43,11 30,f 3 63 44,f 43,1 43,1
L D’/> 5,65 5,72 5,84 5,89 5,90 6,02 6,12 6,18 6,21 6,25 6,35 6,41 6,63 6,68 6,69 6,70 6,95 6,99 7,00 7,00 7,04 7,06 7,12 7,23 7,25 7,33 7,36 7,72
w> 1,17 1,15 1.01 1,21 1,18 121 1,19 1,24 1,06 1,23 1,10 1,28 1,14 1,12 1,06 1,07 1,17 1,05 1,15 1,15 1,16 1,05 1,03 1,37 1,17 1,27 1,08 1,11
T DV 0,370 0,315 0,316 0,361 0,315 0,304 0,34 5 0,349 0,297 0,304 0,349 0,292 0,340 0,303 0,326 0,308 0,329 0,315 0,265 0,265 0,270 0,331 0,26 5 0,344 0,340 0,312 0,323 0,312
<<<, 0,296 0,223 0,233 0,288 0,247 0,217 0,270 0,281 0,221 0,242 0,263 0,208 0,256 0,257 0,256 0,292 0,250 0,250 0,222 0,222 0,209 0,237 0,215 0,275 0,221 0,240 0,231 0,225
L B 4,83 4,99 5,78 4,89 5,01 4,99 5,13 4,96 5,86 5,10 5,77 5,02 5,83 5,96 6,34 6,26 5,92 6,67 6,07 6,07 6,06 6,76 6,88 5,27 6,20 5.79 6,83 6,94
B T 3,16 3,65 3,19 3,34 3,74 3,98 3,46 3,57 3,57 4,04 3,16 4,37 3,34 3,70 3,23 3,4 7 3,57 3,33 4,35 4,35 4,30 3,16 3,90 3,99 3,43 4,06 3,34 3,57
c? 0,410 0,484 0,536 0,390 0,457 0,452 0,397 0,373 0,512 0,430 0,410 0,419 0,390 0,441 0,434 0,453 0,373 0,433 0,467 0,467 0,45 3 0,410 0,513 0,293 0,34 7 0,345 0,390 0,373
f 0,599 0,784 0,735 0,589 0,686 0,767 0,606 0,576 0,729 0,663 0,599 0,749 0,589 0,582 0,584 0,510 0,576 0,572 0,644 0,644 0,681 0,599 0,6 54 0,503 0,623 0,568 0,589 0,576
t 0,162 0,366 0,273 0.146 0,282 0,366 0,086 0,111 0,257 0,267 0,183 0,368 0,165 + 0,192 + 0,002 + 0,086 0,125 + 0,163 0,181 0,188 0,18 5 0,203 Co 0,166 0,089 0.559 0,183 0,139
100 t L 2,88 6,4 0 4,66 2,49 4,77 6,08 1,40 1,79 4,14 4.28 2,88 5,73 2,49 + 2,88 0*03 + 1,28 1/79 + 2,34 2,59 2,69 2,63 2,88 + 0,33 2,30 1,22 7,62 2,49 1,79
5 S.I \ 55.J \ \ iSJ Ml V/ 3dt / SO.I 5OJ lJ / 1 1 59,57 / 62 / 60.1 60fi 1 1 «n \
/ 30,1 / m < t 1 \49 63 <>3,1 \ \ 43,11 <3ß 1 >1.1 w 59,1 4 \ 3
H?0 G?» Qtt Q?J o?*
a?S ü?7 Q?a QP9 i 0.30
öl/I
Fig. 56.
dellförsöken lämpa sig för studium av denna fråga.
Sålunda äro mod. nris 43, 59, 60, 30, 50 och 55
undersökta vid olika djupgåenden. Vi skola inskränka oss
till att närmare studera fallet med mod. 43, som
kördes med tre djupgåenden enligt fig. 57. De för mod.
43 anförda resultaten kunna säkerligen tjäna till en
viss ledning även för andra båtformer. Man kan
lämpligen studera denna fråga genom att uttrycka
10 000 N/q g3/* Ln7/2 som funktion av vl\/gLu-, Ln
betecknar därvid längden i v. 1. vid
mellandjup-gåendet enligt fig. 57. Detta är gjort i fig. 58, vars
tre kurvor basera sig på de N—v-k urvor, som
erhållits för de i tabell 2 (sid. 58) angivna deplacementen
genom att med Froude’s metod omräkna
primärresultaten vid modellen till dessa deplacement. Med
det använda framställningssättet bliva, för en viss båt
av samma form som mod. 43, vid ett visst värde å
vj\J g Ln , dvs. vid en viss fart för denna båt,
ordi-natorna upp till de tre kurvorna proportionella mot
motsvarande släpeffekter.
Trim.
Av utrymmesskäl kan ej någon fullständig
redogörelse lämnas över försöksresultaten beträffande
trimändringen under gång. Det bör emellertid
nämnas att de flesta modellerna kördes upp till
"onaturligt" höga hastigheter med därav följande praktiskt
orimliga trimändringar. I många fall har
trimändringen satt stopp för ökning av hastigheten. För att
emellertid giva några exempel på, hur trimändringen
ställer sig, visas i fig. 58 trimkurvorna för en och
samma båt (mod. 43) vid olika djupgåenden och i
fig. 59 trimkurvorna för 43,11, 59,11 och 60,11. De
senare kurvorna kunna sägas visa, huru vid
förlängning av ett och samma deplacement trimvinkeln
förändras. I det förra fallet är därför v/ \J g Ln
(betydelsen av Lji framgår av fig. 57) väld som bas
medan i senare fallet vi \/ g är lämpligare att
använda.
Bihangens inverkan på motstånd och släpeffekt.
Alla modellerna äro körda utan några bihang för
propelleraxelns stöttning och utan roder. Som synes
78
19 sept. 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
