Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
SKEPPSBYGGNADSKONST
FLYGTEKNIK
Redaktör, NILS J. LJUNGZELL
UTGIVCW »V MMIH» TCHNOLOGFÖQtNIMGE IN
INNEHÅLL: Start- och landningsproblemet vid flygplan med hög vingbelastning, av professor Ivar Malmer.
Erfarenheter med statsisbrytaren "Ymer" i Norrlandsfarvattnen, av kapten Olof Hedenström. — Notiser.
Start- och landningsproblemet vid flygplan
med hög vingbelastning.
Av professor IVAR MALMER, Stockholm.
(Forts. fr. sid. 104.)
Förklaringen till Fowler- och Junkers-klaffens
bärkraftsökande verkan är analog med föregående. Här
är det emellertid depressionen på översidan av
klaffens nos, som verkar hastighetsökande och
därmed trycknedsättande på huvudvingens översida (fig.
12). På samma gång verkar nedsvepningen från
huvudvingen minskande på klaffens anfallsvinkel, så
att denna ej överstegras förrän vid relativt stora
utslag. Anordningens effektivitet är ganska
beroende av, att klaffens framkant har det lämpligaste
läget i höjd- och längdled i förhållande till vingens
bakkant.
Fowler-klaffen åstadkommer en större
tryck-centrumförflyttning bakåt vid nedfällning än
motsvarande klyvklaff. Ehuru det kan synas lockande
att förhöja dess effektivitet genom att öka dess djup,
sätta hänsynen till flygplanets momentbalans och till
vingens torsionshållfasthet snart en gräns för
praktiskt användbart djup.
Samtliga klaffar vid vingens bakkant hava sålunda
den verkan, att de vid nedfällning förhöja bärkraften,
utan att vingens anfallsvinkel behöver ökas.
Handley-Page-ledskena vid vingnosen däremot har
den verkan, att den hindrar luftströmmen att avlösas
å vingens översida förrän vid en cirka 10° större
an-fallsvinkel än vid vanlig vinge. Vingens
c,-maximum ökas härvid i motsvarande grad. För att denna
stora anfallsvinkel skall kunna utnyttjas vid landning
fordras ett mycket högt landningsställ, som knappast
går att fälla in i vingen under flygning.
Flygkroppens stora lutning bakåt vid landning är mycket
oangenäm för passagerarna. Denna anordning har
därför ej fått någon praktisk användning för minskning
av landningsfarten. Den användes av Handley-Page
i samband med bakkantsklaff, varvid den senare ger
den för landningen erforderliga bärkraftsökningen,
och ledskenan har till huvudsaklig uppgift att göra
vingen stabil i tvärled vid eventuellt iråkade, ännu
större anfallsvinklar. Alla vingar äro mer eller mindre
instabila i tvärled vid anfallsvinklar ovanför c,
xi-mum. Ledskenan är hittills den enda anordning,
som visat sig förmå utöka det stabila vinkelområdet
nämnvärt uppåt.
Det må här vara nog att illustrera klaffars
kvantitativa verkan med ett exempel. Fig. 13 visar cz
och cx som funktion av anfallsvinkeln vid en över
hela spännvidden utsträckt klyvklaff av ett djup lika
med 20 % av vingkordan. Vingprofilen är en
effektiv, modern sådan. Undersökningen är gjord vid ett
Reynolds’ tal av omkring 0,6 • 10°.
Upptrycksmaximum har ökats från cz = 1,12 vid uppfälld klaff till
cz — 2,1 vid 60° nedfälld klaff, ökningen är alltså
omkring 90 %. Procentuella ökningen av cx är för
alla anfallsvinklar betydligt större. Klaffarna kunna
alltså även fungera som effektiva bromsar.
Även vid nedfälld klaff ökar cz-maximum med
Reynolds’ tal, åtminstone så långt upp, som
nuvarande undersökningar sträcka sig. Enligt en
nyligen publicerad engelsk undersökning skulle det
t. o. m. ökas procentuellt mer än vid vingen utan
klaff eller med uppfälld sådan. Möjligen föreligger
emellertid här en feltolkning av mätresultaten. En
nedfälld klaff måste nämligen åstadkomma stark
virvelbildning, dvs. öka tunnelluftens turbulens. Det
har visat sig, att initialturbulens hos luftström-
Fig. 12. Schematisk framställning av tryckdifferens mellan
under-och översida av vinge med Junkers-klaff.
19 dec. 1936. häfte 12
105
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
