Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Robert C. Platt : "Aerodynamic characteristics of Tvings
with cambared external-airfoil flaps, including lateral
control with a full-span flaps", N. A. C. A. R. nr 541, 1935.
Carl J. Wenzinoer: "Wind-tunnel investigation of the
aerodynamic balancing of upper-surface ailerons and split
flaps", N. A. C. A. R. nr 549, 1935.
Carl J. Wenzinger : "Wind-tunnel investigation of ordinary
and split flaps ön airfoils of different profile", N. A. C.
A. R. nr 554, 1936.
Kastman N. Jacobs, William C. Clay: "Characteristics of
the N. A. C. A. 23012 alrfoil from tests in the full-scale
and variable-density tunnels", N. A. C. A. R. nr 530, 1935.
F. B. Bradfield o. W. E. Wood: "Wind tunnel tests ön
Junker type ailerons", A. R. C. R. & M. nr 1583, 1933.
R. Jones, A. H. Bell, E. Smyth : "Tests ön aerofoil flaps
in the compressed air tunnel", A. R. C. R. & M. nr 1636,
1935.
Avsikten med denna artikel är att giva en
skildring av isbrytandets och isassistensarbetets teknik.
Någon redogörelse för fartyget kommer således ej
att lämnas, utan hänvisas ärade läsare till tidigare i
denna tidskrift publicerade artiklar för eventuellt
önskade upplysningar.1
Isbrytningstekniken är beroende dels av isens och
isbrytarens kvalitet, dels av vind- och
strömförhållanden. Då avsikten här är att skildra "Ymer"s
arbete, kommer jag att inskränka mig till en
beskrivning av isarbetet med densamma.
Isens kvalitet och olika väderleksförhållanden bliva
således de faktorer, som inverka på arbetets
utförande. En kort beskrivning över de olika slag av is,
"Ymer" påträffar under sin verksamhet, kommer
därför först att lämnas. Vindens inverkan behandlas i
samband med skildringen av assistensarbetet till
sjöss.
Olika slag av is.
Vad isens kvalitet angår kunna vi för enkelhets
skull skilja på huvudsakligen två slag, den fasta,
homogena isen och havsisen. Med fast is menas då
den is, som vintertid lägger sig på insjöar ocli i
skärgårdsområden. Denna is är i regel jämn och slät och
endast tjockleken varierar. Det å isen befintliga
snötäckets tjocklek varierar givetvis också. Beroende
på om isen är söt- eller saltvattensis är den hårdare
eller sprödare. Vinteris är även betydligt hårdare
och segare än s. k. våris. Ju längre fram på våren
man kommer desto sprödare och pipigare blir isen,
även om dess tjocklek inte avtagit märkbart.
Snötäcket å isen försvårar isbrytningen och gör dessutom
en bruten ränna sörjig och svårtrafikabel. Snön
i Se Gustaf Halldin : "Statsisbrytaren ’Ymer’",
Skepps-nadsk. 1932, jan.- o. febr.-häft.
V. Christofferson o. N. Ericson: "Statsisbrytaren
"Ymer"s maskinella utrustning med särskild
hänsyn till framdrivningsmaskineriet", S k e p p s b.
1932, aug.- o. sept.-häft.
Gustaf Holmberg : "Statsisbrytaren "Ymer"s
provturer", Skeppsb. 1934, jan.-häft.
S. B. Gates : "Split flaps and other devices for facilitating
landing", A. R. C. R. & M. nr 1659, 1935.
D. H. WIlliams, A. F. Brown : "Experiments ön a
small-chord flap ön a Clark YH aerofoil in the compressed air
tunnel", A R. C. R. & M. nr 1681, 1936.
J. E. Serby, P. A Hutton: "Full scale tests of landing flaps
ön a Percival "Gull", A. R. C. R. & M. nr 1697, 1936.
E. Biller : "Der Junkers-Doppelflügel", Luftwissen, Januari
1935.
O. Schrenk: "Profileigenschaften eines Absaugeflügels",
Er-gebnisse der Aerodyn. Versuchsanstalt zu Göttingen, IV
Lief., 1932.
I litteratur/ört. använda förkortningar:
N. A. C. A. R. = National Advisory Committee for
Åero-nautics (Washington), Report.
A. R. C. R. & M. = Aeronautical Research Committee
(London), Reports & Memoranda.
• M,
blandar sig med den söndermalda isen till issörja,
som klistrar fast vid fartygen och dessutom täpper
till dessas bottenventiler. Fördelen med snön är att
den s. a. s. lindar in isstyckena och härigenom mildrar
dessas skarpa kanter. En ränna bruten i is med
tjockt snötäcke, är således seg och erfordrar stor
maskinkraft hos fartygen. Den är emellertid
samtidigt ofarlig, då risken för isskador äro små.
Isen till sjöss varierar, vad såväl kvantiteten som
kvaliteten angår, i hög grad. En kort skildring av
det ungefärliga förloppet av isbildningen till sjöss,
skall här lämnas. Vid lugnt väder och sedan vattnet
blivit tillräckligt avkylt — avkylningen sker
givetvis hastigare vid rikligare snöfall — lägger sig ett
fast isbälte över större eller mindre delar av havet.
Ju längre vindstilla är rådande, desto grövre hinner
isen att bliva. Det är synnerligen svårt att även
ungefärligt angiva, huru mycket isen tillväxer per
dygn, då denna tillväxt är beroende av så många
faktorer, men man kan nog påstå, att isen till en
början vid normal vinterkyla tillväxer med cirka
två à tre cm, såvida den är snöfri. Är den
snötäckt, sker tillväxten långsammare. Efter någon tids
vindstilla bryts emellertid isen sönder av vind och
"Ymer" nedisad inomskärs.
Erfarenheter med statsisbrytaren "Ymer"
i Norrlandsfarvattnen.
Av kapten OLOF HEDENSTRÖM, Stockholm.
19 dec.. 1936
113
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
