Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 31. 31 juli 1937 - Arbetsstudier och deras tillämpning inom pappersmasseindustrien, av Tarras Sällfors
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
ett stort lastflak, kunde transporteras massa- och
avfallsbalar i större antal per gång.
Pappersavfallet, köpt eller eget, maldes sönder
i en horisontell malningstrumma, vilken är synlig
på fig. 8 till vänster. Avfallet matades in i
trummans ena ända, besprutades med ånga och kom
ut i söndertrasad form i andra ändan. Här
uppsamlades avfallet i en stor hög på golvet,
varifrån det sedan transporterades till holländarna i
skrumpar, dvs. en typ av fyrkantiga lådor, som
buros av 2 man. Sedan massabalarna, som
bestodo av flera olika kvaliteter, körts in till
hol-länderiet, uppmjukades de i uppblötningskar,
vilka uppvärmdes genom ångtillförsel. Massan
sönderrevs av arbetarna, de s. k. valsarna, ark
för ark, vid fyllningen i holländarna.
Före rationaliseringen fanns i holländeriet
följande arbetsstyrka.
För tillsyn av målning i holländarekaren:
2 man per skift i 3 skift = 6 man per dygn
För transport av massa inom avdelningen:
1 man per skift i 3 skift = 3 man per dygn
För tillsyn av transport av avfall från
wellpappsavdelningen upp till avfallstrumman samt från
trumman till avfallsbingen:
1 man per skift i 2 skift = 2 man per dygn
Summa 11 man per dygn
Sedan arbetsstudier utförts i holländeriet för
bestämning av använd tid för olika
arbetsfunktioner, kunde en kalkyl upprättas, av vilken
framgick att arbetet i holländeriet skulle kunna
utföras av 8 i stället för 11 man per dygn, om
vissa förändringar genomfördes. Dessa förändringar
voro följande,
1) Den ovannämnda bron med trallspår byggdes
mellan upplagsplatsen och malningsrummet i
holländeriet.
2) För målning av massa anskaffades en
malningstrumma av samma typ som den, som förut funnits
för avfallsmalning.
3) En plattform med rutschbana byggdes mellan
bron och de båda malningstrummorna för
underlättande av råmaterialets transport till dessa.
4) Transportband, synliga på fig. 9 vid bortre
Medeltid mellan balarna under ~/O-min-perio der
===== m =:=:= 18/2
Fig. 6. Pall III: 2 man, 3 maskiner.
väggen, byggdes för transport av det malda avfallet
från malningstrummorna till särskilda förvaringsbås,
olika för olika kvaliteter av massa och avfall (fig. 9).
Transportbandet är försett med en flyttbar
avstryk-ningsanordning för massan. För transport av mald
massa och malt avfall från förvaringsbåsen byggdes
särskilda transportbanor av trä (synliga å fig. 10
och 11), på vilka transporterna kunde ske medelst
vanliga skottkärror. Transportbanorna voro
försedda med en plattform framför holländarekaren, så
hög att materialet i skottkärran kunde tippas ned i
holländarna (fig. 10). Någon mera mekaniserad
transportmetod än skottkärror visade
sig ej ekonomiskt i detta fall, enär de
arbetare, som under alla förhållanden
måste finnas i holländeriet, hade
tillräcklig tid att utföra dessa
handtransporter.
Efter rationaliseringen blev
arbetsfördelningen i holländeriet följande.
För transport av massa och avfall från
upplagsplats till malningsrum, målning
av massa och avfall, hjälp åt valsarna
under skiften 1 och 2:
1 man per skift i
2 skift =......... 2 man per dygn
För målning i holländarekaren och med
detta förenat arbete:
2 man per skift i
3 skift = ........ 6 man per dygn
Fig-, 7. Summa 8 man per dygn
10 juli 1937
321
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
