Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 36. 4 sept. 1937 - Svensk motortrafiks första skede, av Carl Meurling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
4 SEPT. UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN HÄFTE 36
o
1 9 3 7 CHEFREDAKTÖR: KARL A. WESSBLAD ARG. 67
INNEHÅLL: Svensk motortrafiks första skede, av Carl Meurling. — Ekonomisk översikt. — Notiser. —
Litteratur. — Sammanträden.
Svensk motortrafiks första skede.
En återblick på den yrkesmässiga trafiken.
Av CARL MEURLING.1
"Däremot kan det möjligen vara till
någon nytta, — — —• om den stannar ett
ögonblick och samlar sig, spejar ut över
sin framtida bana, sin utveckling och sitt
mål och i samband därmed gör upp sin
räkenskap. –-."
J. Thyrén: Akademiska tal (Lunds
universitets 250-årsjubileum).
Det är fullt naturligt, att en ny ekonomisk
företeelse, som dyker upp inom den jämförelsevis
trånga ramen av samhällets näringsliv, blir föremål
för en ganska närgången uppmärksamhet. Där finns
sannerligen tillräckligt många samhälleliga
ordnings-krav att ge armbågsstötar och tillräckligt många
enskilda intressen att trampa på tårna, för att
nykomlingen icke skall undgå att bliva infamt påpassad
såväl av det allmännas välvilligt vaksamma öga som
av konkurrenternas måhända något mindre välvilliga
uppmärksamhet. Ekonomisk företagsamhet och
teknisk utveckling bryta sig sällan väg till framgång
utan att mötas av motstånd och misstroende. Men
lika visst som denna ordning hör till livets lag, lika
visst är, att den också är en nyttig och nödvändig
procedur, som stärker livsdugligheten, prövar
växtkraften och i sista hand främjar utvecklingen, även
när den, ytligt sett, synes hämma den.
Ej heller vårt för närvarande vidast utgrenade
samfärdsmedel, landsvägarnas motortrafik, har
under sin explosiva utveckling undgått att efter
naturens ordning mötas av krafter, som reglerat dess
allt för ohämmade växt. Den oerhörda intensitet,
varmed vägtrafiken ökat och som låtit den på
endast ett par decennier växa till ekonomisk
jämställdhet med hela vårt järnvägsväsen, har, särskilt
hos detta senares representanter, men även hos
sjöfartens ställföreträdare och kanske ej minst hos
sådana beati possidentes inom yrket, som kunnat
glädja sig åt redan vunna trafiktillstånd, fött en
olustig känsla av ett tillgodosende av trafikbehovet
över hövan. Krav på en tvångsreglering av den
nästan otillåtet livskraftige nykomlingens tillväxt ha
framförts med allt större styrka, trossatsen om ett
bestående "trafikkaos" har anammats långt in bland
bilismens egna led och mer eller mindre välgrundade
slagord såsom det "verkliga trafikbehovet", den
"erforderliga trafikapparaten" med flera ha vunnit en
i Denna uppsats ingår i hyllningsskriften till landshövding
S. Lübeck och återges med vederbörligt tillstånd.
lättköpt framgång. Tilltron till statsmakternas
förmåga att greja upp det hela på ett systematiskt ocli
för alla parter tillfredsställande sätt har synts
obegränsad och slutligen även medfört, att långtgående
förslag i denna riktning framlagts till statsmakternas
prövning.
Det har utan tvivel varit ett betydelsefullt arbete,
som nedlagts på utredningen av denna fråga. Det
har varit ägnat att skingra många dimmiga
föreställningar och det har framför allt givit
yrkesutövarna många praktiska vinkar för framtiden. Men
som så ofta förr har, i den mån dimmorna skingrats,
de tänkta vägarna synts mindre lockande än vad
fantasien utmålat dem och andra, enklare riktlinjer
skymtats. Regleringspsykosen har förlorat sitt grepp
över tankarna och i vida kretsar har man vaknat för
att det kanske icke är så illa ställt, som det är. Den
i våra tider nästan heretiska tilltron till utvecklingens
egen läkekraft har för ett ögonblick åter fått
upplysa sinnena, och planerna på ökat statsingripande ha
slutligen fått falla. Det kan knappast påstås, att de
fallit framåt.
Det innebär ingen överdrift att beteckna denna
epok såsom avslutningen på bilismens första
utvecklingsskede i vårt land. Detta har på den inre
samfärdselns område inneburit en genomgripande
omvälvning av bestående förhållanden, motortrafiken
har under detsamma tillkämpat sig en betrodd och
befäst ställning vid sidan av de äldre samfärdsmedlen
och utvecklingen går nu vidare från delvis nya
utgångspunkter. Ridån har gått ned för första akten
och under mellanaktens självbegrundan kan det
kanske vara till någon nytta att stanna ett ögonblick,
söka sammanfatta det gångna och en smula speja
efter det kommande.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
